津滨轻轨9号线东起东海路站，西至天津站站，线路全长52.25公里，设站21座，配备38列电客车，首开段于2004年3月28日开通运营，至今已运营19年，目前日均客运量约15.5万人次，原信号系统已不适应当下客流运输需要。信号系统是指挥列车运行的“中枢神经”系统，通过轨旁和车载的各种设备实现对列车的控制和指挥，保障列车运行的安全、可靠、高效。

 

　　为了保障“双城”乘客的正常通勤，本次信号系统改造将在保障正常运营的前提下进行，天津轨道交通集团将最大限度合理优化工期，分阶段加速推进，新信号系统将于2024年年底前投入使用。项目前期，天津轨道交通集团超前组织、周密策划，编制项目管理、施工组织设计和风险控制方案，抽调130名业务骨干组建管理团队，成立科技攻关专项工作组，建立综合模拟实验室，开展多场景集成测试，组建专职抢险救援队伍，及时应对突发情况，确保运营安全。

 

 

 

　　“为了保证改造期间线路不停运，我们主要利用夜间非运营时段施工，行车密度不会降低，乘客出行不会受到任何影响。改造后，津滨轻轨9号线将整体使用本地化国产自主可控的移动闭塞系统（CBTC），这也是全套系统首次在中心城区轨道交通线路上的创新应用。相比原系统，CBTC信号系统在安全性、可靠性方面具有明显优势，而且列车的稳定性会更强。新系统的应用将彻底解决原系统故障率越来越高、备件供应难、维护成本高、运能运量低等问题。天津轨道交通集团还开发了远程重启功能，可以实现对故障设备的无缝切换，系统保障能力更强。”天津轨道交通运营集团副总经理、总工程师王清永介绍，改造完成后，津滨轻轨9号线的高峰运力将从1.07万人/小时提升至1.5万人/小时，提升约40%。同时，信号系统追踪间隔由原来的150秒缩短至90秒，提升列车运行效率，缩短乘客的候车和通勤时间。改造后的信号系统还增加了运行防护模式、关键设备远程重启等功能，故障设备切换时间从45秒优化至0秒，实现无缝切换。

 

　　据津滨轻轨9号线信号系统改造项目技术负责人介绍，CBTC信号系统将在9号线全线正线、2座车辆场段、21座车站、控制中心的信号设备和38列电客车的车载信号设备中应用，同时需要配套完成的改造工程还有通信、供电、站台门、环控通风及消防、设备监控以及火灾自动报警系统等。