此次始发的“甬宁号”盾构机将从新城大道站沿北三环、浒崇公路掘进，最终到达潮塘站接收，区间全长3.28公里。

 

　　万事开头难。在掘进伊始，项目团队就遇到了一个难题：“甬宁号”盾构机整机长达105米，始发井长度仅89米，如何把百米的盾构设备“塞”入相对狭小的作业面？

 

　　“在整体始发空间不足的情况下，我们将盾构后配套台车进行分解，布置在底板有限空间内，通过延长管路和电缆，保障盾构机功能完备。”业主代表孙奇奇介绍，简单来说就是采取分体始发技术，首先将盾构机主机、设备桥及3辆台车布置在地下车站左线，另外2辆台车布置在车站右线，左右线之间设备采用延长管线连接。随着盾构机不断掘进，再逐步将原先用管线连接的设备重新组装。

 

 

　　“除了分体始发这个难题外，在之后的掘进过程中，还有一块‘硬骨头’要啃。”孙奇奇介绍，在北三环转入浒崇公路处的隧道段，最小曲线半径仅为350米，隧道轴线控制难度大。为此，宁波轨道交通多次组织专题研讨会、邀请专家到场指导，制定针对性风险预控措施。同时结合自动化测量系统，通过安装在盾构机上的传感器，采集并分析盾构机姿态等信息，根据预设的程序自动调整盾构机掘进姿态，实时监测、实时纠偏，制定针对性风险预控措施，确保掘进顺利。

 

　　市域铁路慈溪线起于江北孔浦站，与2号线孔浦站换乘，经江北城区、镇海城区、九龙湖镇、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区，终至慈溪高铁站。线路全长约64公里，共设13座车站，最高行车速度160公里/小时，项目建成后从江北孔浦至慈溪高铁站预计最快时间可缩短至45分钟。

 

　　目前，市域铁路慈溪线13个车站中已有11个开工建设，9个区间、3个山岭隧道进场施工，多高架区间正在进行桩基、承台及墩柱施工作业。