中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

宁波市域铁路慈溪线首台盾构始发,开始盾构区间施工

2023-11-27 来源:宁波轨道交通
本文摘要:  11月24日上午10点18分,在宁波轨道交通与施工单位的精心准备下,甬宁号盾构机在市域铁路慈溪线潮塘站-新城大道站左线区间顺利始发。这...
  11月24日上午10点18分,在宁波轨道交通与施工单位的精心准备下,“甬宁号”盾构机在市域铁路慈溪线潮塘站-新城大道站左线区间顺利始发。这是市域铁路慈溪线始发的首台盾构,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。
 
  分体始发,边掘进边组装
 
  此次始发的“甬宁号”盾构机将从新城大道站沿北三环、浒崇公路掘进,最终到达潮塘站接收,区间全长3.28公里。
 
  万事开头难。在掘进伊始,项目团队就遇到了一个难题:“甬宁号”盾构机整机长达105米,始发井长度仅89米,如何把百米的盾构设备“塞”入相对狭小的作业面?
 
  “在整体始发空间不足的情况下,我们将盾构后配套台车进行分解,布置在底板有限空间内,通过延长管路和电缆,保障盾构机功能完备。”业主代表孙奇奇介绍,简单来说就是采取分体始发技术,首先将盾构机主机、设备桥及3辆台车布置在地下车站左线,另外2辆台车布置在车站右线,左右线之间设备采用延长管线连接。随着盾构机不断掘进,再逐步将原先用管线连接的设备重新组装。
 
  曲线半径小,遇多重挑战
 
  “除了分体始发这个难题外,在之后的掘进过程中,还有一块‘硬骨头’要啃。”孙奇奇介绍,在北三环转入浒崇公路处的隧道段,最小曲线半径仅为350米,隧道轴线控制难度大。为此,宁波轨道交通多次组织专题研讨会、邀请专家到场指导,制定针对性风险预控措施。同时结合自动化测量系统,通过安装在盾构机上的传感器,采集并分析盾构机姿态等信息,根据预设的程序自动调整盾构机掘进姿态,实时监测、实时纠偏,制定针对性风险预控措施,确保掘进顺利。
 
  市域铁路慈溪线起于江北孔浦站,与2号线孔浦站换乘,经江北城区、镇海城区、九龙湖镇、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区,终至慈溪高铁站。线路全长约64公里,共设13座车站,最高行车速度160公里/小时,项目建成后从江北孔浦至慈溪高铁站预计最快时间可缩短至45分钟。
 
  目前,市域铁路慈溪线13个车站中已有11个开工建设,9个区间、3个山岭隧道进场施工,多高架区间正在进行桩基、承台及墩柱施工作业。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

宁波市域铁路慈溪线首台盾构始发,开始盾构区间施工

宁波轨道交通

  11月24日上午10点18分,在宁波轨道交通与施工单位的精心准备下,“甬宁号”盾构机在市域铁路慈溪线潮塘站-新城大道站左线区间顺利始发。这是市域铁路慈溪线始发的首台盾构,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。

 
  分体始发,边掘进边组装
 
  此次始发的“甬宁号”盾构机将从新城大道站沿北三环、浒崇公路掘进,最终到达潮塘站接收,区间全长3.28公里。
 
  万事开头难。在掘进伊始,项目团队就遇到了一个难题:“甬宁号”盾构机整机长达105米,始发井长度仅89米,如何把百米的盾构设备“塞”入相对狭小的作业面?
 
  “在整体始发空间不足的情况下,我们将盾构后配套台车进行分解,布置在底板有限空间内,通过延长管路和电缆,保障盾构机功能完备。”业主代表孙奇奇介绍,简单来说就是采取分体始发技术,首先将盾构机主机、设备桥及3辆台车布置在地下车站左线,另外2辆台车布置在车站右线,左右线之间设备采用延长管线连接。随着盾构机不断掘进,再逐步将原先用管线连接的设备重新组装。
 
  曲线半径小,遇多重挑战
 
  “除了分体始发这个难题外,在之后的掘进过程中,还有一块‘硬骨头’要啃。”孙奇奇介绍,在北三环转入浒崇公路处的隧道段,最小曲线半径仅为350米,隧道轴线控制难度大。为此,宁波轨道交通多次组织专题研讨会、邀请专家到场指导,制定针对性风险预控措施。同时结合自动化测量系统,通过安装在盾构机上的传感器,采集并分析盾构机姿态等信息,根据预设的程序自动调整盾构机掘进姿态,实时监测、实时纠偏,制定针对性风险预控措施,确保掘进顺利。
 
  市域铁路慈溪线起于江北孔浦站,与2号线孔浦站换乘,经江北城区、镇海城区、九龙湖镇、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区,终至慈溪高铁站。线路全长约64公里,共设13座车站,最高行车速度160公里/小时,项目建成后从江北孔浦至慈溪高铁站预计最快时间可缩短至45分钟。
 
  目前,市域铁路慈溪线13个车站中已有11个开工建设,9个区间、3个山岭隧道进场施工,多高架区间正在进行桩基、承台及墩柱施工作业。