1月24日早上9时28分，一辆蓝色的钢轨探伤车缓缓驶出拉萨站前往日喀则西站，全程保持小于70公里每小时的速度前进，目的是精确检测拉日铁路的钢轨是否存在内部损伤，为高原铁路钢轨体检。

 

 

　　据介绍，被大家戏称为“蓝精灵”的GTC-80型钢轨探伤车是担任此次春运探伤作业的利器，它配备有超声检测系统和轨道巡检系统，较于小型机具和人工探伤作业相比，它的精度更高、作业效率更快，让钢轨伤损无处遁形。

 

 

　　“今天我们的探伤检测任务是拉萨至日喀则西，作业过程中大家一定要紧盯图谱和波形变化，确保采集数据的质量，司机要严格控速，确保行车安全。”吴春元要求道。从大年三十到大年初三，探伤车队的职工一直在探伤车上吃住、工作，大家就像一家人一样在工作岗位上共度春节。

 

　　全长253千米，平均海拔4000米左右的拉日铁路，随着冬季气温低，昼夜温差较大，加之列车快速、重载的运行碾压，铁路钢轨容易产生裂纹等伤损，新春的第一次“B超”体检显得特别重要。列车一路西进，运行至卡如火车站时，下起了鹅毛大雪，一时间模糊了“B超医生”的视线。“风雪中能见度低，运行时速从每小时70公里降到50公里，加强瞭望和车机联控，确保行车安全和不漏检任何隐患。”吴春元再次叮嘱操作人员。风雪对探伤检测的准确性有一定影响，对检测的精细度也要求更高，这对探伤技术提出更高要求，排查伤损的难度随之增大。

 

　　探伤车的7位探伤操作员，目光紧盯着显示屏和示波器，他们不时地根据线路状况调整作业参数、对中器，确保探伤精度。“这个B形图，各通道都有显示，但和伤损图谱比较起来，存在区别，应该是个焊筋。”数据回放员李慧臣，一边分析一边说道。钢轨探伤车有9个颜色、形状各不相同的通道来显示伤损，它具有自动探测、实时数据反馈和伤损提示等功能，探伤效率是人工小车检测的30倍。

 

　　14时56分，经过5个半小时的行驶作业，探伤车稳稳停在了日喀则西站3道。接下来，数据回放员要对今天所采集的数据进行二次回放分析处理。“回放过程中我们要紧盯显示屏的数据波形图，确保一处细微的损伤、一处细小的缺陷都不放过，因为这是列车安全平稳运行的生命线，也是我们的职责和使命。”吴春元说。经过4个多小时的回放分析，一切正常，大家也露出欣慰的笑容。

 

　　探伤车不仅仅是他们工作的地方，更是他们的“家”，新年虽然不能与家中妻儿相伴，但是为了守护青藏铁路的安全畅通，一切都值得。