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广佛东环城际铁路2023年首个隧道双线贯通

2023-03-15 来源:广东珠三角城际轨道交通有限公司
本文摘要:  近日,广佛东环城际铁路项目再传捷报,由中铁隧道局集团承建的9号工作井~琶洲站区间上行线盾构珠江1号顺利出洞。这是今年广佛东环项目...
  近日,广佛东环城际铁路项目再传捷报,由中铁隧道局集团承建的9号工作井~琶洲站区间上行线盾构“珠江1号”顺利出洞。这是今年广佛东环项目第二个贯通的盾构隧道,也是首个实现双线贯通的区间盾构隧道,再次吹响“广佛东环项目2023年全线隧道贯通”冲锋号。

 
  广佛东环城际位于珠江三角洲中部,广州市中心城区,全线线路长46.7公里,桥隧比100%。线路从城际铁路广州南站(不含)引出,经番禺区、海珠区、天河区、白云区,接入新白广城际铁路竹料站(不含)。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等8座车站。
 
  9号工作井~琶洲站区间为双洞单线盾构隧道,全长约3580米,采用两台开挖直径9.13米的土压平衡盾构机进行施工。沿线穿越仑头海、黄埔涌、北山涌三处珠江水系,220千伏赤瑞甲乙线和两处高压电塔,以及南环高速、仑头隧道、广州地铁八号线等风险点,同时该区间经过长距离高强度富水硬岩地层、上软下硬风化深槽、断裂带、高埋深大水压等复杂地质段,且多数复杂地质段地表为敏感建(构)筑物,施工难度大,安全风险高。
 
  面对地质条件复杂和地表敏感建构筑物繁多的困难,珠三角公司超前策划,精心组织,带领参建单位多措并举,强化各项风险管控措施,特别是深入琶洲片区后,持续采取逐环研判掘进施工风险、及时优化掘进参数,24小时监测与巡视,地下地上应急联动等管控措施,直至顺利下穿地铁八号线并安全出洞。
 
  截至目前,广佛东环城际铁路全线路基、桥梁工程已完工,8座车站主体结构已顶封顶7座,9个盾构区间已双线贯通5个,站房装修与四电安装工程正在施工中。
 
  

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广佛东环城际铁路2023年首个隧道双线贯通

广东珠三角城际轨道交通有限公司

  近日,广佛东环城际铁路项目再传捷报,由中铁隧道局集团承建的9号工作井~琶洲站区间上行线盾构“珠江1号”顺利出洞。这是今年广佛东环项目第二个贯通的盾构隧道,也是首个实现双线贯通的区间盾构隧道,再次吹响“广佛东环项目2023年全线隧道贯通”冲锋号。


 
  广佛东环城际位于珠江三角洲中部,广州市中心城区,全线线路长46.7公里,桥隧比100%。线路从城际铁路广州南站(不含)引出,经番禺区、海珠区、天河区、白云区,接入新白广城际铁路竹料站(不含)。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等8座车站。
 
  9号工作井~琶洲站区间为双洞单线盾构隧道,全长约3580米,采用两台开挖直径9.13米的土压平衡盾构机进行施工。沿线穿越仑头海、黄埔涌、北山涌三处珠江水系,220千伏赤瑞甲乙线和两处高压电塔,以及南环高速、仑头隧道、广州地铁八号线等风险点,同时该区间经过长距离高强度富水硬岩地层、上软下硬风化深槽、断裂带、高埋深大水压等复杂地质段,且多数复杂地质段地表为敏感建(构)筑物,施工难度大,安全风险高。
 
  面对地质条件复杂和地表敏感建构筑物繁多的困难,珠三角公司超前策划,精心组织,带领参建单位多措并举,强化各项风险管控措施,特别是深入琶洲片区后,持续采取逐环研判掘进施工风险、及时优化掘进参数,24小时监测与巡视,地下地上应急联动等管控措施,直至顺利下穿地铁八号线并安全出洞。
 
  截至目前,广佛东环城际铁路全线路基、桥梁工程已完工,8座车站主体结构已顶封顶7座,9个盾构区间已双线贯通5个,站房装修与四电安装工程正在施工中。