华蓥山隧道是西渝高铁全线的重难点控制性工程，隧道全长12.15公里，是西渝高铁康渝段一级高风险隧道，地质特征复杂，施工难度大、风险高，预计2028年完工。

 

　　两天前，大竹县政协副主席、西渝高铁（大竹段）筹建工作指挥部指挥长胥廷武，曾带队到施工现场问候奋战在施工一线的广大建设者们，他表示，希望相关单位加强沟通协调，相互配合，强化要素保障，确保施工项目高质量建设。施工方相关负责人表示，接下来将继续加强现场管控和人员机械投入，以高质量、高效率推进华蓥山隧道正洞施工。

 

　　华蓥山隧道的进口正洞，位于大竹县清水镇高巩村。这条隧道为何要到2028年才能完工？中铁十五局西渝高铁华蓥山隧道施工负责人李向锋解释称，这条隧道的地质条件复杂，业内总结为“五毒俱全”，施工难度位居全线之首。

 

　　“华蓥山隧道地貌单元属川东岭谷区，地形受构造控制，山高坡陡，山峦起伏，沟壑纵横，岭谷之间高差悬殊，是西渝高铁康渝段72座隧道中7座Ⅰ级高风险隧道之一，施工安全风险高，存在岩溶富水、瓦斯硫化氢有毒有害气体、煤层采空区、软岩大变形、缓倾岩层等复杂地质。”李向锋告诉记者，为攻克“五毒”这一特殊地质，施工方在施工过程中，主要采用全工况自动机械化工程装备，坚持“机械化换人、智能化减人”管理理念，后期将广泛应用更具信息化、数字化、智能化的新技术，逐一攻克各项难关。

 

　　“为了保障施工顺利进行，我们量身定制了新设备、新技术和新工艺，通过全工况自动机械化工程装备，拱架安装时间由3小时缩短至50分钟，隧道‘掌子面’施工也由原来的16人作业减少到仅需2人作业，钻孔作业更加快速精准。”李向锋说，这些新设备、新技术、新工艺的应用，将让施工过程变得更加高效、安全、优质，同时也大大降低了工人的劳动强度，为铁路安全无病害建设提供了保障。

 

　　公开资料显示，西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，南端连接渝贵铁路、西渝高铁、重庆至黔江铁路；中间衔接成达万铁路、郑万高铁，并经樊哙连接万州，与渝万高铁相接，形成南北向双径路；北端与西康高铁相连。西渝高铁康渝段项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，助力城乡融合和区域协调发展，推动形成中西部大开发新格局。