TBM和盾构机均为隧道掘进设备，施工过程中，这两台大型机械将利用它们的“牙齿”—旋转刀盘，“啃碎”岩石，再通过它的“肠胃”—皮带机，将碎岩向后输送到洞外。二者适应地质不同，TBM“牙口”更好，适合啃动坚硬的岩石地层;而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。

 

 

　　作为城市地铁施工利器，双护盾TBM具有安全、高效、节能、低噪声低粉尘等显著优点，更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。从5号线麦岛站-北山公园站区间始发的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米，整机全长167米，总重达1040吨，集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。

 

　　“先锋号”负责掘进共4区间，总长度近万米，线路起于麦岛站-北山公园站区间始发井，止于澳柯玛桥站，由中铁十八局集团承建。不同于以往“区间—车站—区间”的施工顺序，“先锋号”以“先隧后站”过站方式掘进，巧妙化解“站前停机”的停滞局面，避免交叉施工干扰，为站后专业提供宝贵施工时间，可节约工期8-9个月。这也是青岛地铁首次TBM“先隧后站方式掘进”。

 

 

　　“胶州湾1号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，开挖直径7米、全长90米，总重约680吨，从大涧站始发掘进至大涧站-大沽河博物馆站区间风井接收，全长2122米，共1415环管片。由于穿越岩层较为“松软”，选用盾构机能够有效支撑工作面，防止坍塌，实现“软饭硬吃”。

 

　　8号线支线大涧站-区间风井段主要穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩，且盾构机接连下穿高铁、高速、8号线出入场线和既有8号线运营线，与两条高压燃气管线相交、并行，施工风险大。为顺利完成施工任务，中交一航局项目团队强化前期考察，根据地质将滚刀刃口宽度从22毫米调整为19毫米,增强盾构机破岩能力。同时选用加长螺旋槽冷却系统减速机，增加管径和冷却水泵功率，使散热系数提升3.37倍，将保径滚刀尺寸由19寸增加至19.5寸，有效避免施工过程中连续硬岩掘进油温过高导致刀盘停转以及卡盾壳等问题。

 

 

　　TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现，相对传统掘进工法效率提升10倍。青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%，位于全国前列，其中5号线机械掘进率97.1%，8号线支线机械掘进率96.4%。

 

　　目前，三期规划7条线路已全面进入隧道施工阶段。其中，2号线二期向西在李村公园站接入2号线一期工程，往东在世博园站接入11号线，全长13.1公里，共设车站8座，主要沿金水路辐射，是连接李沧东部与中心城区的交通大动脉。计划2026年通车。

 

　　5号线项目起于麦岛路站，止于云岭路站，长32.6公里，设站27座，途经麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。计划2028年通车。

 

　　7号线二期项目由北段和南段组成，北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站;南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站。线路主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。计划2026年通车。

 

　　8号线支线项目起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.2公里，共设车站12座，是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道，建成后将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程，推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。计划2027年通车。

 

　　15号线一期项目起于下王埠站，止于城阳四方厂站，长30.9公里，设站17座，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。计划2028年通车。

 

　　9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.6公里，设站13座，主要服务城阳核心区，串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道。计划2027年通车。

 

　　6号线二期项目西起青西站，东至6号线一期起点辛屯路站，长13.9公里，设站10座，是西海岸原胶南城区的骨干线路。计划2027年通车。