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广州白云站流溪河特大桥顺利合龙

2023-05-31 来源:人民铁道
本文摘要:  近日,流溪河上,历经3个小时的封航吊装施工,重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段进行对接,标志着广州白云站流溪河特大桥顺利合...
  近日,流溪河上,历经3个小时的封航吊装施工,重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段进行对接,标志着广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。
 
  广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程,是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁结构大桥。通过桥上4条联络线,将京广高铁和广湛高铁引入广州白云站。该项目由中国铁路广州局集团有限公司建设,中铁三局集团有限公司承建。
 
  大桥连续梁全长300米,采用主跨70+160+70米钢混结合连续梁结构形式,跨中部分为钢箱梁结构,全长63米,中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段,两侧6.5米为钢混连接段。
 
  相较于传统的混凝土预应力箱梁,钢混结合箱梁结构形式减小了结构自重和梁高,有效提高了桥梁的跨越能力;整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,加快了工程项目建设进度。
 
  钢箱梁主梁分段制作完成后,在运输船上拼接成长50米的大节段,再通过流溪河航道运输到现场,进行整体吊装就位,合龙间隙仅5毫米。要实现几十米高空中的无缝对接,吊装的稳定性控制是关键技术环节。考虑到运输钢箱梁的船舶需要横跨流溪河江面平行定位吊装,水流阻力大可能会导致船舶移位,施工单位在流溪河上下游设置4个锚定位,船头船尾采用“八字抛锚法”确保稳定性。
 
  施工中,施工单位建立指挥作业的主控计算机系统,设定主令提升吊点,在设备提升油缸和提升吊点布设传感器,通过现场实时网络数据传输,监控提升吊点荷载变化,调节相应比例阀开度,提高构件安全性,并实现同步提升、精准就位,确保了合龙段施工的顺利进行。

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广州白云站流溪河特大桥顺利合龙

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  近日,流溪河上,历经3个小时的封航吊装施工,重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段进行对接,标志着广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。

 
  广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程,是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁结构大桥。通过桥上4条联络线,将京广高铁和广湛高铁引入广州白云站。该项目由中国铁路广州局集团有限公司建设,中铁三局集团有限公司承建。
 
  大桥连续梁全长300米,采用主跨70+160+70米钢混结合连续梁结构形式,跨中部分为钢箱梁结构,全长63米,中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段,两侧6.5米为钢混连接段。
 
  相较于传统的混凝土预应力箱梁,钢混结合箱梁结构形式减小了结构自重和梁高,有效提高了桥梁的跨越能力;整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,加快了工程项目建设进度。
 
  钢箱梁主梁分段制作完成后,在运输船上拼接成长50米的大节段,再通过流溪河航道运输到现场,进行整体吊装就位,合龙间隙仅5毫米。要实现几十米高空中的无缝对接,吊装的稳定性控制是关键技术环节。考虑到运输钢箱梁的船舶需要横跨流溪河江面平行定位吊装,水流阻力大可能会导致船舶移位,施工单位在流溪河上下游设置4个锚定位,船头船尾采用“八字抛锚法”确保稳定性。
 
  施工中,施工单位建立指挥作业的主控计算机系统,设定主令提升吊点,在设备提升油缸和提升吊点布设传感器,通过现场实时网络数据传输,监控提升吊点荷载变化,调节相应比例阀开度,提高构件安全性,并实现同步提升、精准就位,确保了合龙段施工的顺利进行。