汕汕铁路无砟轨道施工现场，盛嘉奇看着工友们热烈庆祝着项目顺利完成，全身心由内而外感到了一阵轻松。作为汕汕铁路站前六标桥梁工区技术主管，他比谁都了解项目如期完成的不容易。

 

　　盛嘉奇为记者介绍，105-112墩道床板分为两个施工点，分别从两端向中间浇筑，共浇筑了349方混凝土。“此次浇筑方量大，持续时间长，为保证施工顺利完成，项目制订了周密计划和详细措施，通过增加照明系统，由领导带班作业，增加砼运输车辆和备用天泵等措施，组织工人进行夜间施工。”

 

　　据悉，新建汕头至汕尾高速铁路先开段范围为汕尾至汕头南站，中铁十四局站前六标无砟轨道工程共计47.78单线公里，其中先开段起点至汕头南站共13.27单线公里。

 

　　“无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键性工序，技术含量高，质量要求严，汕汕铁路作为设计时速350公里的高速铁路，对轨道的精度、平顺性、稳定性提出了更高的要求。”盛嘉奇告诉记者，为保证线路运行条件达到最优，在轨道板铺设过程中，汕汕铁路六标项目先后克服了高温、潮湿、施工过程控制难等一系列困难，不断优化施工技术方案和施工组织方案，结合施工需要，向上争取无砟轨道施工技术帮扶，利用项目监管群做好每日施工进度盯控，及时协调解决制约因素；此外，项目对人员和机械合理配置，施工现场配置6套工装，分6个工作面，安排施工人员达500多人，连续24小时“多班倒”施工，以此满足现场施工需求。

 

　　盛嘉奇透露，目前汕汕铁路首开段无砟轨道已经全部完成，后续剩余附属工程正在紧张进行，预计6月底全部完成。

 

　　汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，也是广东省重点工程。该铁路同时与多种城市交通实现无缝衔接，铁路建成后，沿线客运能力将大幅度提升，旅客出行条件和便利性将大有改善。届时，人们乘坐高铁在广州与汕头来往，时间将缩短至1.5小时，而深圳与汕头的交通用时将缩短至1小时。