崇明首座高铁隧道进入主体结构施工
2023-07-31 来源：上海崇明
本文摘要： 近日，随着dlq-16型轮胎式抓斗超重机将抓斗缓缓提起，中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前4标崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标...
近日，随着dlq-16型轮胎式抓斗超重机将抓斗缓缓提起，中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前4标崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着崇明首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。
崇太长江隧道出口明挖基坑位于崇明区庙镇万安村，为从3号竖井至2号竖井的盾构始发、掘井提拱组装、调试条件，是沪渝蓉高铁全线关键控制性环节。
沪渝蓉高铁沪宁段崇太长江隧道盾构机刀盘直径15.4米，整机长约128米、总重约2600吨，是目前世界铁路隧道直径最大高铁盾构机。该盾构将从3号竖井出发，独头穿越长江11.325千米后到达江苏太仓，为全球独头掘进距离最长。
明挖段基坑全长438米，采用地下连续墙+内支撑围护结构形式，基坑最深30.2米，宽15.6-24米，深17.3-23.6米。采用数智化深基坑智能管控系统，设置监测断面15个，分别从智能监控、智能加固、智能降水、智能监测、可视化开挖、钢支撑轴力伺服对深基坑进行智能管控，实现了地表沉降、墙顶水平、竖向位移、墙体深层水平位移、墙体应力、地下水位、侧向土压力、轴力自动伺服等监测数据自动采集，确保了基坑安全。
明挖段基坑在进场之前由9个鱼塘构成，自2022年10月进场至今，克服各类因素影响，坚持“空间占满、人机配强、时间用足”原则，组织开展多班组、多作业面平行流水生产，完成了征地拆迁、临建布置、191幅地连墙、5344幅三轴搅拌桩、536根高压旋喷桩、降水井78口。预计11月完成主体结构施工，2024年4月盾构始发。
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