昨日，随着新建福州南站客站服务智能管控平台调试完成，标志着宁波至广州高铁福州至漳州段（以下称福厦高铁）全线站房建设完成，为今年年内全线具备开通运营条件打下坚实基础，福州、厦门形成“一小时生活圈”进入倒计时。

 

福厦高铁于2021年3月开始建设，全长277.42公里，设计时速350公里。全线共设8座车站，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站；漳州站为既有车站改扩建；福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。

 

作为福厦高铁建设难度最大的厦门北站，站房临近既有线并下穿地铁，安全形势复杂，施工难度大。建设人员从站房施工到运营维护采用BIM全生命周期信息化管控手段，实现安全、高效、智慧建设。施工期间累计应用混凝土收面机器人、钢结构自动焊接机器人等15种智能设备，开发钢结构健康监测、深基坑监测等9种智能监控平台，精心打造现代化智能铁路站房。在智能运营方面，新建厦门北站配备了全国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗和7000平方米智能光纤系统，让旅客候车体验更加智能、舒适。

 

福州南站是全线站房中建设面积最大的，建筑总规模40.72万平方米，采用“桥下站房”设计，施工过程中梁柱节点处钢筋复杂，给站房施工带来较大困难。建设者采用分区推进、流水施工，有效地保障了工期目标兑现。站房下方正在运营的既有地铁1号线，给站房施工带来了巨大挑战。为防止对地铁产生影响，建设者采用双护筒工艺，确保桩基施工成桩质量。为了让旅客拥有舒适的候车体验，候车室照明系统上应用了光电技术，通过漫反射照明的方式让候车室照明更加自然。公共卫生间进行了优化设计，仿水磨石玻化砖、装饰石膏板吊顶、仿木纹蜂窝钢板隔断、定制台面镜等让旅客候车体验进一步升级。

 

据介绍，福厦高铁全线7座新建站房，分别融入当地最具代表性的自然风光、人文精神、历史文化，处处有细节有文化，充分体现八闽大地山福水福人福的浓郁福建特色。各站房充分融合地域文化特点，呈现“一站一景”鲜明特色。为了确保全线站房顺利建设完成，建设与施工单位创新工艺工法，融入智能建造，为东南沿海城市增添了一座座打卡新地标。

 

福厦高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道“沿海通道”的重要组成部分，计划今年年内具备开通运营条件，届时全部新建和扩建车站、站房、站场将同步投入使用，为沿线老百姓出行提供便利条件。这条铁路建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

 

福州南站

 

采用“榕荫聚福、丝路方舟”的设计理念，以“古厝叠浪”为主要元素，融合传统与现代，兼具实用与美感。

 

福清西站

 

采用“三福之地、展翼腾飞”的设计理念，融入了山水入梦的特色，体现福山竹梦、清水玉融的建筑特点。

 

莆田站

 

整体呼应山水之势，将莆田城市的妈祖文化融入其中，尽显“梳帆载志、腾浪远航”的设计理念，体现莆田人民的拼搏精神。

 

泉港站

 

选取闽南古厝的红砖、白石等基本元素，用连绵跃动的屋顶轮廓、层叠的立面幕墙，象征泉港丘陵、大海的基本地貌特征。站房占地面积约1万平方米，包含站前广场、地下停车场、高架匝道等配套设施，站场设置为2台4线。

 

泉州东站

 

将“红砖古厝、海丝风帆”理念充分体现在站房设计中，尽显“百舸争流千帆竞，海丝之路泉州门”城市风貌。站房建筑面积约2万平方米，地上主体两层，局部四层，地下一层，建筑最高点标高27米，候车区主体屋面为网架结构，按最高聚集人数3000人设计。站场为2台5线，并设置12米宽出站地道一座，新建跨线12米宽天桥1座。

 

泉州南站

 

运用闽南特色的“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊”建筑意象形式，整体造型依山就势，体现历史文化建筑与自然环境的互融互合。站房总建筑面积约3万平方米，站场为3台7线，车站规模为客运中型站房，按最高聚集人数4000人设计。

 

厦门北站

 

以“东海之滨、再泛涟漪”的设计理念，形似浪花绽放的屋面、气势冲天的龙舟式燕尾脊、丝滑柔顺的海浪状天花，宛若一座“海上鹭岛花园”。