沪渝蓉沿江高铁、沪苏湖铁路……轨道上的长三角进度条刷新
2023-10-30 来源：上海发展改革
本文摘要： 10月21日，新建上海至南京至合肥高铁沪宁段站前5标崇明特大桥跨利民路连续梁86#墩0号块完成浇筑，标志着崇明特大桥连续梁上部结构施工...
10月21日，新建上海至南京至合肥高铁沪宁段站前5标崇明特大桥跨利民路连续梁86#墩0号块完成浇筑，标志着崇明特大桥连续梁上部结构施工有序展开。
目前，站前5标施工进展，崇启公铁长江大桥3#、4#主墩钢围堰第四节拼装完成，钢围堰预计本月底吸泥下沉到位。标段钻孔桩开累完成3222根，占总设计桩数7636根的42.1%；承台开累完成78座；墩身开累完成25座。崇明东平制梁场预制梁开累完成53榀。连续梁0#块已经完成浇筑崇明特大桥86#、200#墩两块。
日前，该项目江苏段首榀箱梁也已架设完成，全线进入桥梁上部结构施工阶段。
预计到今年年底，上海至南京至合肥高铁沪宁段站前13标（位于江苏省仪征市和南京市六合区境内）将完成全部钻孔桩、50%的承台、30%的墩身，以及架设100榀箱梁的施工任务。
上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
沪苏湖铁路盛泽站站房钢结构网架完成施工
10月20日，新建沪苏湖铁路盛泽站站房钢结构网架安全提升至指定位置。盛泽站雏形已现，这标志着该站站房建设取得了阶段性进展，为站房设施安装及装饰装修奠定了重要基础。
盛泽站站房屋盖结构形式为四角锥网架，总重量470吨。自7月31日混凝土主体结构封顶以来，历时两个半月完成了网架施工。网架施工是站房施工的关键工序，直接影响站房整体室内、外装修的开展。
下一步，盛泽站站房将全面进入幕墙工程、金属屋面工程管道安装、装饰装修等施工阶段。
盛泽站
盛泽站位于江苏省苏州市吴江高新区盛泽镇，盛泽镇是中国重要丝绸纺织品生产基地和产品集散地，历史上以“日出万匹、衣被天下”闻名，有“吴绫”“绸都”的美称。站房总建筑面积14995平方米，最高聚集人数为1000人。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。
沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成
10月22日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成，大桥建设取得阶段性进展。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，南航道桥主跨为364米。
杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米，共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。其中8号主塔高200米，共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
金建高铁新安江特大桥3号主墩承台浇筑完成、西塘坞1号隧道顺利贯通
日前，金建高铁全线最深的基坑工程——新安江特大桥3号主墩承台顺利浇筑完成，为下一步墩身和梁部施工创造了有利条件，这也标志着金建铁路全线深水基础全部完成。
3号主墩承台整体埋置于河床以下，承台范围内河床覆盖层3米至14米不等，覆盖层下为大倾角斜岩面。基坑总体深度为31米，施工工序复杂、施工难度大。
此外，金建高铁西塘坞1号隧道也顺利贯通，西塘坞1号隧道位于浙江省建德市境内，全长133米，穿行于丘陵区，地形起伏较大，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛，最大埋深约20米，进出口均存在浅埋偏压；出口斜切式洞门，进口单压式明洞门。
金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。
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