11月16日至17日，中铁十局承建的三亚至乐东铁路改造工程崖州联络线双线特大桥双转体梁、岭头折返线单线特大桥双转体梁分别于16日0时30分和16日23时50分开始转动，历时37分钟和34分钟，分别转动29°和23°后，安全、平稳、精准就位，在连续两天时间内实现华丽四转，为三亚至乐东铁路顺利通车打下坚实基础。

 

　　三亚至乐东公交化旅游化铁路改造项目是海南省重点项目，全长约108.8km，全线设14个车站，设计时速160km或以上。中铁十局主要施工内容为路基工程9.38km、新建特大桥3座共3.8km、改扩建涵洞27座、制架T梁349孔、全线铺轨71.48km以及站改轨道工程施工。

 

　　崖州联络线双线特大桥双转体梁与岭头折返线单线特大桥双转体梁均上跨海南西环高铁，是全线重点控制性工程，梁体均为单箱单室、变高度、变截面箱梁，墩身均为双线圆端实心墩。其中崖州联络线双线特大桥双转体梁与既有西环高铁夹角为29°，梁体全长153.4m，总重量约为10000t;岭头折返线单线特大桥双转体梁与西环高铁夹角为23°，梁体全长153.3m，总重量约为6400t。两处双转体梁分别位于半径为804.19m曲线上和700m曲线上，且转体后梁底距离接触网回流线最近距离分别为1.22米和0.77米，具有较大的安全风险，对施工精度控制要求极高。

 

　　“两个双转体工程的转体牵引体系均由1台主控台、1台液压泵站和2台ZLD200智能连续转体千斤顶通过高压油管和电缆线连接组成1套转体动力系统。针对转体施工的复杂性和精度要求，项目团队依托“智慧工地”，采用的智能连续转体系统，建立桥梁转体姿态实时监控系统，在梁端、塔座等关键位置安装感应装置和监测仪器，并运用BIM技术提前进行模拟演练和方案论证。转体过程中，技术人员全程实时监控角速度、线速度、平面轨迹、梁体姿态及竖向振动状态等参数，将施工精度控制在毫米级。”项目负责人介绍到。

 

　　改造项目通车后，将实现沿线城市轨道交通公交化运营，进一步完善沿线地区交通运输体系的基础设施，推动“大三亚”旅游经济圈一体化发展，助力海南自贸港建设。同时缓解三亚主城区与周边城镇之间的交通拥堵，极大方便群众游客出行，进一步推动三亚市全域旅游发展。