日前，江苏省交通运输厅正式印发《关于落实加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)实施方案》(以下简称《实施方案》)，《实施方案》提出，到2027年，全省铁路营业里程达到4800公里左右。记者11月28日从南京交通部门了解到，宁淮城际铁路、北沿江高铁江苏段、宁马城际铁路南京段等重大项目近日迎来了新进展。

 

　　宁淮城际铁路：首个梁场通过验收认证

 

　　今年年初，宁淮城际铁路正式开工。11月19日，宁淮城际铁路站前1标中铁十九局淮安梁场通过国家铁路产品质量检验检测中心和江苏省市场监督管理局的双重生产许可验收和认证，获得桥梁产品生产许可证，成为全线首个通过验收和认证的梁场。

 

　　宁淮城际铁路站前1标中铁十九局淮安梁场是宁淮城际铁路淮安段最大的预制梁梁场。该梁场设置10个制梁台座，52个存梁台座，最大存梁能力104榀，承担着标段内1075榀箱梁的预制生产任务。

 

　　宁淮城际铁路新建线路全长179公里，其中江苏段长134公里，全线共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北6座车站。该项目建成运营后，南京、淮安两地间可实现1小时内直达，连云港、盐城至南京间也将实现“最短路径”直达。宁淮城际铁路也将进一步完善江苏省内城际轨道交通网布局，对促进南京都市圈和沿线苏皖地区经济社会发展、助力长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

 

　　北沿江高铁江苏段：首个超200米大跨连续梁浇筑完成

 

　　11月16日晚上11点50分，经过约25小时的施工，北沿江高铁(沪渝蓉高铁)沪宁段通泰扬特大桥引江河斜拉桥2746号主墩“0号块”浇筑完成，标志着北沿江高铁江苏段首个超200米大跨连续梁顺利浇筑，该标段桥梁工程建设转入上部结构施工阶段。

 

　　通泰扬特大桥引江河斜拉桥全桥长522.3米，主跨220米，是北沿江高铁沪宁段全线10个主跨超过200米大跨桥梁之一。“0号块”浇筑完成后，施工单位将采用悬臂浇筑法从两边向中间开展剩余梁段施工。预计到明年10月，跨引江河斜拉桥主跨220米大跨连续梁将实现合龙。

 

　　北沿江高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

 

　　宁马城际铁路南京段：下穿凤集大道、新亭大街隧道开钻

 

　　近日，伴随着钻机启动的轰鸣声，宁马城际铁路南京段下穿凤集大道、新亭大街隧道工程首根试桩顺利开钻，拉开了下穿隧道施工的序幕。凤集大道与新亭大街均为东西走向，并止于南北向的宁芜公路，两处隧道相距约3公里。其中凤集大道段隧道总长900米，起于板桥河附近，下穿宁芜公路、宁芜铁路、宁芜外线、古雄大道，与新林大道平交。新亭大街隧道自西向东依次下穿宁芜公路、宁芜铁路、新板沟、古雄大道，与新林大道平交，总长约1.2千米。

 

　　记者了解到，这两条隧道计划明年下半年优先完成下穿宁芜公路段施工，满足宁马城际铁路南京段盾构掘进条件。

 

　　宁马城际铁路是落实长三角一体化发展战略、推动南京和马鞍山两地轨道交通互联互通的重要城际铁路项目，对加快南京和马鞍山同城化发展，共建“轨道上的长三角”具有重要意义。

 

　　随着沪宁沿江高铁的开通，“轨道上的江苏”主骨架已基本形成。为加快建设“轨道上的南京都市圈”，实现全省铁路里程整体目标，南京将持续推进宁淮、宁马城际铁路以及北沿江高铁江苏段的建设，着力打造互联互通、便捷通勤的南京都市圈交通体系，提升都市圈之间的交通快速通达能力。