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济南地铁净利润凭什么比上海地铁还高?

2023-07-13 来源:齐鲁晚报
本文摘要:  近日,一条消息让济南地铁上了热搜。  全国多地地铁集团发布2022年报后,有媒体收集整理了25城地铁年报,发现净利润排前三的分别是北...
  近日,一条消息让济南地铁上了热搜。
 
  全国多地地铁集团发布2022年报后,有媒体收集整理了25城地铁年报,发现净利润排前三的分别是北京(21.82亿元)、武汉(15.7亿元)、深圳(10.42亿元)三市地铁公司,但除去政府补助后,净利润为正的只有武汉(14.83亿元)、深圳(5.11亿元)、济南(1.71亿元)和上海(0.67亿元)三家。
 
  运营里程只有80多公里,客运强度只有上海地铁1/4的济南地铁,净利润凭什么比上海地铁还高?济南地铁意外上榜“中国最赚钱地铁公司榜单”背后,一个都市圈发展的新逻辑隐现其间。
 
  1.地铁公司靠什么盈利
 
  依靠政府补助过日子,几乎成了地铁公司常态。
 
  来自交通运输部最新信息,截至今年6月,中国内地共有54个城市开通城市轨道交通。
 
  图片来源:客户端数据来源:交通运输部
 
  交通运输部发布的6月份城市轨道交通数据中,地铁客运强度超过1的城市只有8个,分别是广州、长沙、深圳、西安、上海、北京、成都、哈尔滨。青岛地铁6月份客运量4093.7万人次,客运强度0.42;济南地铁829.5万人次,客运强度0.33。
 
  目前,大多数城市地铁都无法达到国务院要求的每日每公里0.7万人次的客流强度。客流强度不足,加上票价相对较低,仅靠地铁公司自身难以维持地铁正常运营,大部分城市地铁对政府补助极度依赖。
 
  那么,盈利的地铁公司靠什么盈利呢?
 
  今年3月,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛在接受采访时,揭秘了南京地铁1号线创造“通车首年实现略有盈余”奇迹的关键点——
 
  一方面,南京地铁1号线一期途经南京主城南北中轴线主客流走廊;另外车站设计、票价等经过科学精细的规划设计,南京地铁1号线在新街口站与新百、商贸、东方、大洋、金陵等商业商务楼宇设置了24个出入口,成为国内最好的TOD设计范例之一。
 
  TOD模式,成为各地地铁建设破除资金困局的常用办法。
 
  地铁公司的年报里,揭示了地铁公司的运营秘诀。
 
  以2022年地铁盈利全国第一的武汉地铁为例,其财报明确主营业务为“资源一级开发”和“票款收入”,其中票款收入31.27亿元,资源一级开发收入53.94亿元,两项业务成本分别为54.12亿元、23.26亿元。显然,票务收支倒挂严重,土地一级开发业务才是武汉地铁盈利的关键。
 
  这一“战绩”几乎可以媲美北京地铁的母公司北京基础设施投资公司(以下简称京投公司)。2022年,京投公司获得房地产开发收入55.53亿元,土地一级开发收入7.32亿元。
 
  京投公司深谙TOD模式。去年十一,京投公司在北京地铁3号线、12号线以及规划中的R4线三轨交会处的北京朝阳区东坝打造的TOD人文街区北熙区开盘,热销30.8亿元,一举成为朝阳区人气红盘。
 
  2.西安都市圈的“软扩容”
 
  火爆地铁圈的TOD模式,如今已成为当前一二线城市开发的主流模式。
 
  所谓TOD模式,就是以公共交通为导向的开发,以400-800米为半径,在场站周边建立起集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合区域。
 
  通俗地讲,就是在轨道站点周边进行高密度开发,通过房地产收入反哺地铁运营。这种模式一改过去城市建设“摊大饼”式发展,而是通过地铁线路延伸,最大限度地“缝织”城市各片区。
 
  深圳是中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,由深圳市政府明确深圳市地铁集团有限公司(以下简称深圳地铁)作为开发主体进行融资开发,深圳市政府建立新的土地出让机制,允许深圳地铁以定向挂牌形式取得站点周边土地使用权,依托城市规划具有的较高法定地位,将轨道交通TOD规划设计纳入法定图则,保证其顺利实施。
 
  将轨道交通TOD规划纳入城市规划,一句话概括,建地铁就是建城市。
 
  作为实力雄厚的国有独资大型企业,2016年深圳地铁在“万宝之争”中一脚定乾坤,由此和万科展开深度股权合作。
 
  2022年,运营里程达558.6公里的深圳地铁仅获政府补助5.31亿元,但深圳地铁的赚钱能力在一众地铁公司中遥遥领先,2022年在站城一体化开发获得160.48亿元的收益。
 
  去年3月,西安都市圈发展规划获批,成为国家批复的第5个都市圈发展规划,直接促使西安TOD模式开发提速。今年西安市政府工作报告提出“加快6条在建地铁项目,地铁运营总里程突破300公里”目标后,特别指出要推进公交场站TOD模式综合开发。
 
  通过TOD模式导入大量人口,带动周边区域发展,将轨道交通“客流”转化为资源,通过综合开发最大程度提升产业价值,促进城市更新,实现城市软扩容,体现西安作为国家中心城市的核心辐射作用。
 
  这样一个发展逻辑下,都市圈建设选择TOD模式成为必然。
 
  3.建地铁,成都凭什么连续5年跑在前
 
  山东省会经济圈核心城市济南正在进入地铁建设高潮期。
 
  山东省政府网站信息显示,2020年10月,《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)》得国家发改委批复,二期主要建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路,总里程约159.6公里,估算总投资1154.36亿元。
 
  其中,地铁4号线是贯通济南东西的主力线路,西起国际医学中心、济南西客站,沿经十路一路向东到济南章锦片区,线路总长40.2公里;另一条热门线路6号线,连接济南西站、济南站、大明湖和济南东站,总投资317.84亿元。
 
  官方报道显示,济南力争要从2024年开始,每年年底要有一条轨道交通线路建成通车,到2027年底,二期规划的6条线路全部建成通车。当前济南市轨道交通已运营3条线路,运营里程84.1公里。
 
  2022年山东省两会上,济南轨道交通集团董事长陈思斌提出了关于推广实施轨道交通TOD综合开发的建议的提案。
 
  陈思斌在提案中指出,济南、青岛机场枢纽建设、济莱高铁、济南CBD、济南东站、青岛邮轮港区等项目都进行了TOD开发,TOD开发经验已基本具备全省推广条件,通过“TOD+产业、TOD+新区、TOD+物业”等路径,把交通流量转化为经济增量,促进土地高效集约利用,做大城市资产,实现场站、产业与城市融合发展。
 
  2022年8月,山东省交通运输厅在答复陈思斌提案时,提到了地铁建设的“成都模式”——
 
  “成都是我国内地近年推动轨道交通TOD模式实践最系统、最快速的城市,在吸收深圳经验的基础上,形成了自上而下的成都模式。”
 
  界面新闻相关报道披露,成都地铁四期规划中的8条线路,平均每公里造价7.46亿元。2021年成都地铁运营总成本为130.1亿元,同年成都地铁运营总里程为518.6公里。也就是说,成都地铁每公里的运营成本在2508万元左右。
 
  2017年至2022年,成都轨道交通建设投资强度连续5年居全国前列。成都能在地铁这项昂贵的基建投资上保持高强度,背后的支撑是什么?
 
  从2017年开始,成都作出大力实施TOD综合开发的战略部署;2019年,成都进入“TOD建设元年”,确立了14个TOD示范项目。2020年,《成都市轨道交通TOD综合开发战略规划》发布,提出将成都建设成为全球TOD典范城市。
 
  这一年,成都地铁一次性开通5线7项目216公里,占全国城市轨道交通年度新增运营总里程的17.5%,创造了年度开通线路最多、里程最长的行业记录。
 
  2022年,成都地铁场站综合开发收入达到62.68亿元,仅比京投公司少1700万。
 
  作为中国地铁运营里程的城市,上海是国内TOD最丰富也是最发达的商业城市。中商数据显示,截至今年4月,上海目前运营中的轨交站有508个,具有“TOD元素”的各类商业项目总数接近200个。
 
  4.济青发力,进入TOD开发高潮
 
  青岛是山东首个开通运营城市轨道交通的城市。2021年,青岛启动TOD大规模开发,当年7月青铁置业成立。
 
  今年4月举行的青岛地铁TOD重点项目发布会暨高质量发展论坛透露,截至2022年底,青岛累计获批地铁线路达13条、503公里;在建线路10条、188公里;运营线路7条、315公里,位列全国第十。目前,青岛地铁已累计实施TOD综合开发项目15个。
 
  青岛的TOD大开发,跟招商引资、城市更新紧密相连,更包括产业导入这样的“重大职责”,比如石老人片区TOD项目承担了提质青岛金融产业的任务。
 
  在上述论坛中,青岛地铁透露目前已梳理了青岛13条地铁线路、266个站点周边土地,建立起总占地逾万亩的“21+N”TOD项目库,谋划打造市南老城更新、市北产业集聚、李沧未来示范、崂山城市地标等多个TOD样板。
 
  山东省交通运输厅2022年8月在对陈思斌提案的答复中披露,青岛21个地铁沿线TOD开发重点项目,预计带动投资1000亿元。
 
  2023年,青岛地铁共承担31个城市更新项目,其中包括19个TOD开发项目。
 
  TOD建设热潮下,青岛地铁已经和华润、国内轨交物业开发的最大发展商之一越秀地产展开一系列合作。
 
  青岛地铁2022年年报显示,2022年,青岛地铁集团营收46.78亿元,相比2021年增收11.09亿元,其中房地产开发收入23.79亿元,这一水平和宁波地铁的商品房销售收入23.92亿元,南宁轨道交通的商品房销售收入22.91亿元相当。
 
  随着济南地铁4号线和6号线开工建设,济南迎来TOD综合体大爆发。
 
  2023年3月,济南市土地储备中心发布《济南市TOD综合开发项目推介》专题,济南市区将重点实施21个TOD综合开发项目。
 
  济南地铁2号线姜家庄站附近,是占地面积约19.2公顷的地铁列车停车场(地铁列车之家)。从2022年开始,停车场上方按照TOD模式上盖开发,规划建设12栋住宅,共提供908套房源,目前已有6栋住宅楼开始建设。
 
  来自舜网信息,济南三座地铁列车停车场上方均实现了开发建设,其中地铁1号线范村车辆基地进行的是济南首个地铁上盖公租房项目;地铁2号线王府庄停车场,建设的内容涵盖住宅、商业、景观公园、教育配套等。
 
  5月20日,经十路腊山立交桥东南侧,槐荫首个TOD模式的商务综合体基本建成,综合体北侧紧邻在建中的地铁4号线段店站。
 
  TOD效应反映在济南地铁的年报上。2022年,济南轨交集团营收87.99亿元,2021年为26.38亿元,营收增量61.61亿元,位列深圳之后,成都之前,排名全国第2。
 
  5.地铁账本背后的“最大公约数”
 
  各大城市进行地铁TOD大开发时,如何寻求交通、产业、商业等综合效益的“最大公约数”?
 
  回到地铁的交通属性,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛在接受采访时表示,无论从城市而言还是从乘客而言,简单比拼线路数量、里程规模,并没有太大实质意义,可达性、便利性、客流吸引力、客流强度等指标更为重要。
 
  杨涛强调,一座城市修建地铁,要更加突出“乘客为本、客流为王”的初衷,要更加重视地铁引导的城市发展与土地开发,尤其是要将宝贵的增量土地指标向轨交沿线和车站周边投放上。
 
  今年3月,成都市政府举行的新闻发布会上,成都市住建局有关人士透露,下一步,成都将强化轨道交通建设与都市圈发展有机衔接,系统研究低运量轨道交通规划建设,力争到2025年轨道交通在建及运营里程达到850公里以上。
 
  成都将“低运量地铁”加入建设规划,透露的信号是,这个全国第3个经济总量突破2万亿元的国家中心城市,要通过强化轨道交通链接,引领成渝双城经济圈发展,以匹配中国经济“第四极”的地位。
 
  哪个区域中心城市不渴望新的城市流量入口?
 
  目前,成都地铁18号线资阳段正在建设中,这条成都“东进”大动脉、首条跨市地铁预计2024年底通车。
 
  从这个角度看,济南作为省会经济圈的“强龙头”,未来,济南地铁4号线连接淄博并非异想天开。
 
  6月24日,苏州市轨道交通11号线开通,与上海轨道交通11号线在昆山花桥无缝对接。
 
  苏州轨交11号线总投资299.34亿元,全长41.25公里,票价为6公里以内起步价2元,全程最高票价8元。从近300亿投资和高昂的运营成本看,苏州轨交11号线的亏损免不了,但从推动长三角一体化发展的大账来看,沪苏“双11”轨交牵手处的昆山赚番了!
 
  今年2月,《武汉都市圈发展三年行动方案(2023—2025年)》正式印发。在这个方案中,打造轨道上的都市圈成为关键词,这就是说,地铁建设要为2025年武汉都市圈力争地区生产总值达到4万亿做出应有贡献。
 
  风水轮流转。明年,最赚钱的地铁公司又是谁?
 
 

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2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

济南地铁净利润凭什么比上海地铁还高?

齐鲁晚报

  近日,一条消息让济南地铁上了热搜。

 
  全国多地地铁集团发布2022年报后,有媒体收集整理了25城地铁年报,发现净利润排前三的分别是北京(21.82亿元)、武汉(15.7亿元)、深圳(10.42亿元)三市地铁公司,但除去政府补助后,净利润为正的只有武汉(14.83亿元)、深圳(5.11亿元)、济南(1.71亿元)和上海(0.67亿元)三家。
 
  运营里程只有80多公里,客运强度只有上海地铁1/4的济南地铁,净利润凭什么比上海地铁还高?济南地铁意外上榜“中国最赚钱地铁公司榜单”背后,一个都市圈发展的新逻辑隐现其间。
 
  1.地铁公司靠什么盈利
 
  依靠政府补助过日子,几乎成了地铁公司常态。
 
  来自交通运输部最新信息,截至今年6月,中国内地共有54个城市开通城市轨道交通。
 
  图片来源:客户端数据来源:交通运输部
 
  交通运输部发布的6月份城市轨道交通数据中,地铁客运强度超过1的城市只有8个,分别是广州、长沙、深圳、西安、上海、北京、成都、哈尔滨。青岛地铁6月份客运量4093.7万人次,客运强度0.42;济南地铁829.5万人次,客运强度0.33。
 
  目前,大多数城市地铁都无法达到国务院要求的每日每公里0.7万人次的客流强度。客流强度不足,加上票价相对较低,仅靠地铁公司自身难以维持地铁正常运营,大部分城市地铁对政府补助极度依赖。
 
  那么,盈利的地铁公司靠什么盈利呢?
 
  今年3月,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛在接受采访时,揭秘了南京地铁1号线创造“通车首年实现略有盈余”奇迹的关键点——
 
  一方面,南京地铁1号线一期途经南京主城南北中轴线主客流走廊;另外车站设计、票价等经过科学精细的规划设计,南京地铁1号线在新街口站与新百、商贸、东方、大洋、金陵等商业商务楼宇设置了24个出入口,成为国内最好的TOD设计范例之一。
 
  TOD模式,成为各地地铁建设破除资金困局的常用办法。
 
  地铁公司的年报里,揭示了地铁公司的运营秘诀。
 
  以2022年地铁盈利全国第一的武汉地铁为例,其财报明确主营业务为“资源一级开发”和“票款收入”,其中票款收入31.27亿元,资源一级开发收入53.94亿元,两项业务成本分别为54.12亿元、23.26亿元。显然,票务收支倒挂严重,土地一级开发业务才是武汉地铁盈利的关键。
 
  这一“战绩”几乎可以媲美北京地铁的母公司北京基础设施投资公司(以下简称京投公司)。2022年,京投公司获得房地产开发收入55.53亿元,土地一级开发收入7.32亿元。
 
  京投公司深谙TOD模式。去年十一,京投公司在北京地铁3号线、12号线以及规划中的R4线三轨交会处的北京朝阳区东坝打造的TOD人文街区北熙区开盘,热销30.8亿元,一举成为朝阳区人气红盘。
 
  2.西安都市圈的“软扩容”
 
  火爆地铁圈的TOD模式,如今已成为当前一二线城市开发的主流模式。
 
  所谓TOD模式,就是以公共交通为导向的开发,以400-800米为半径,在场站周边建立起集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合区域。
 
  通俗地讲,就是在轨道站点周边进行高密度开发,通过房地产收入反哺地铁运营。这种模式一改过去城市建设“摊大饼”式发展,而是通过地铁线路延伸,最大限度地“缝织”城市各片区。
 
  深圳是中国内地最早实践轨道交通TOD模式的城市之一,由深圳市政府明确深圳市地铁集团有限公司(以下简称深圳地铁)作为开发主体进行融资开发,深圳市政府建立新的土地出让机制,允许深圳地铁以定向挂牌形式取得站点周边土地使用权,依托城市规划具有的较高法定地位,将轨道交通TOD规划设计纳入法定图则,保证其顺利实施。
 
  将轨道交通TOD规划纳入城市规划,一句话概括,建地铁就是建城市。
 
  作为实力雄厚的国有独资大型企业,2016年深圳地铁在“万宝之争”中一脚定乾坤,由此和万科展开深度股权合作。
 
  2022年,运营里程达558.6公里的深圳地铁仅获政府补助5.31亿元,但深圳地铁的赚钱能力在一众地铁公司中遥遥领先,2022年在站城一体化开发获得160.48亿元的收益。
 
  去年3月,西安都市圈发展规划获批,成为国家批复的第5个都市圈发展规划,直接促使西安TOD模式开发提速。今年西安市政府工作报告提出“加快6条在建地铁项目,地铁运营总里程突破300公里”目标后,特别指出要推进公交场站TOD模式综合开发。
 
  通过TOD模式导入大量人口,带动周边区域发展,将轨道交通“客流”转化为资源,通过综合开发最大程度提升产业价值,促进城市更新,实现城市软扩容,体现西安作为国家中心城市的核心辐射作用。
 
  这样一个发展逻辑下,都市圈建设选择TOD模式成为必然。
 
  3.建地铁,成都凭什么连续5年跑在前
 
  山东省会经济圈核心城市济南正在进入地铁建设高潮期。
 
  山东省政府网站信息显示,2020年10月,《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)》得国家发改委批复,二期主要建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路,总里程约159.6公里,估算总投资1154.36亿元。
 
  其中,地铁4号线是贯通济南东西的主力线路,西起国际医学中心、济南西客站,沿经十路一路向东到济南章锦片区,线路总长40.2公里;另一条热门线路6号线,连接济南西站、济南站、大明湖和济南东站,总投资317.84亿元。
 
  官方报道显示,济南力争要从2024年开始,每年年底要有一条轨道交通线路建成通车,到2027年底,二期规划的6条线路全部建成通车。当前济南市轨道交通已运营3条线路,运营里程84.1公里。
 
  2022年山东省两会上,济南轨道交通集团董事长陈思斌提出了关于推广实施轨道交通TOD综合开发的建议的提案。
 
  陈思斌在提案中指出,济南、青岛机场枢纽建设、济莱高铁、济南CBD、济南东站、青岛邮轮港区等项目都进行了TOD开发,TOD开发经验已基本具备全省推广条件,通过“TOD+产业、TOD+新区、TOD+物业”等路径,把交通流量转化为经济增量,促进土地高效集约利用,做大城市资产,实现场站、产业与城市融合发展。
 
  2022年8月,山东省交通运输厅在答复陈思斌提案时,提到了地铁建设的“成都模式”——
 
  “成都是我国内地近年推动轨道交通TOD模式实践最系统、最快速的城市,在吸收深圳经验的基础上,形成了自上而下的成都模式。”
 
  界面新闻相关报道披露,成都地铁四期规划中的8条线路,平均每公里造价7.46亿元。2021年成都地铁运营总成本为130.1亿元,同年成都地铁运营总里程为518.6公里。也就是说,成都地铁每公里的运营成本在2508万元左右。
 
  2017年至2022年,成都轨道交通建设投资强度连续5年居全国前列。成都能在地铁这项昂贵的基建投资上保持高强度,背后的支撑是什么?
 
  从2017年开始,成都作出大力实施TOD综合开发的战略部署;2019年,成都进入“TOD建设元年”,确立了14个TOD示范项目。2020年,《成都市轨道交通TOD综合开发战略规划》发布,提出将成都建设成为全球TOD典范城市。
 
  这一年,成都地铁一次性开通5线7项目216公里,占全国城市轨道交通年度新增运营总里程的17.5%,创造了年度开通线路最多、里程最长的行业记录。
 
  2022年,成都地铁场站综合开发收入达到62.68亿元,仅比京投公司少1700万。
 
  作为中国地铁运营里程的城市,上海是国内TOD最丰富也是最发达的商业城市。中商数据显示,截至今年4月,上海目前运营中的轨交站有508个,具有“TOD元素”的各类商业项目总数接近200个。
 
  4.济青发力,进入TOD开发高潮
 
  青岛是山东首个开通运营城市轨道交通的城市。2021年,青岛启动TOD大规模开发,当年7月青铁置业成立。
 
  今年4月举行的青岛地铁TOD重点项目发布会暨高质量发展论坛透露,截至2022年底,青岛累计获批地铁线路达13条、503公里;在建线路10条、188公里;运营线路7条、315公里,位列全国第十。目前,青岛地铁已累计实施TOD综合开发项目15个。
 
  青岛的TOD大开发,跟招商引资、城市更新紧密相连,更包括产业导入这样的“重大职责”,比如石老人片区TOD项目承担了提质青岛金融产业的任务。
 
  在上述论坛中,青岛地铁透露目前已梳理了青岛13条地铁线路、266个站点周边土地,建立起总占地逾万亩的“21+N”TOD项目库,谋划打造市南老城更新、市北产业集聚、李沧未来示范、崂山城市地标等多个TOD样板。
 
  山东省交通运输厅2022年8月在对陈思斌提案的答复中披露,青岛21个地铁沿线TOD开发重点项目,预计带动投资1000亿元。
 
  2023年,青岛地铁共承担31个城市更新项目,其中包括19个TOD开发项目。
 
  TOD建设热潮下,青岛地铁已经和华润、国内轨交物业开发的最大发展商之一越秀地产展开一系列合作。
 
  青岛地铁2022年年报显示,2022年,青岛地铁集团营收46.78亿元,相比2021年增收11.09亿元,其中房地产开发收入23.79亿元,这一水平和宁波地铁的商品房销售收入23.92亿元,南宁轨道交通的商品房销售收入22.91亿元相当。
 
  随着济南地铁4号线和6号线开工建设,济南迎来TOD综合体大爆发。
 
  2023年3月,济南市土地储备中心发布《济南市TOD综合开发项目推介》专题,济南市区将重点实施21个TOD综合开发项目。
 
  济南地铁2号线姜家庄站附近,是占地面积约19.2公顷的地铁列车停车场(地铁列车之家)。从2022年开始,停车场上方按照TOD模式上盖开发,规划建设12栋住宅,共提供908套房源,目前已有6栋住宅楼开始建设。
 
  来自舜网信息,济南三座地铁列车停车场上方均实现了开发建设,其中地铁1号线范村车辆基地进行的是济南首个地铁上盖公租房项目;地铁2号线王府庄停车场,建设的内容涵盖住宅、商业、景观公园、教育配套等。
 
  5月20日,经十路腊山立交桥东南侧,槐荫首个TOD模式的商务综合体基本建成,综合体北侧紧邻在建中的地铁4号线段店站。
 
  TOD效应反映在济南地铁的年报上。2022年,济南轨交集团营收87.99亿元,2021年为26.38亿元,营收增量61.61亿元,位列深圳之后,成都之前,排名全国第2。
 
  5.地铁账本背后的“最大公约数”
 
  各大城市进行地铁TOD大开发时,如何寻求交通、产业、商业等综合效益的“最大公约数”?
 
  回到地铁的交通属性,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛在接受采访时表示,无论从城市而言还是从乘客而言,简单比拼线路数量、里程规模,并没有太大实质意义,可达性、便利性、客流吸引力、客流强度等指标更为重要。
 
  杨涛强调,一座城市修建地铁,要更加突出“乘客为本、客流为王”的初衷,要更加重视地铁引导的城市发展与土地开发,尤其是要将宝贵的增量土地指标向轨交沿线和车站周边投放上。
 
  今年3月,成都市政府举行的新闻发布会上,成都市住建局有关人士透露,下一步,成都将强化轨道交通建设与都市圈发展有机衔接,系统研究低运量轨道交通规划建设,力争到2025年轨道交通在建及运营里程达到850公里以上。
 
  成都将“低运量地铁”加入建设规划,透露的信号是,这个全国第3个经济总量突破2万亿元的国家中心城市,要通过强化轨道交通链接,引领成渝双城经济圈发展,以匹配中国经济“第四极”的地位。
 
  哪个区域中心城市不渴望新的城市流量入口?
 
  目前,成都地铁18号线资阳段正在建设中,这条成都“东进”大动脉、首条跨市地铁预计2024年底通车。
 
  从这个角度看,济南作为省会经济圈的“强龙头”,未来,济南地铁4号线连接淄博并非异想天开。
 
  6月24日,苏州市轨道交通11号线开通,与上海轨道交通11号线在昆山花桥无缝对接。
 
  苏州轨交11号线总投资299.34亿元,全长41.25公里,票价为6公里以内起步价2元,全程最高票价8元。从近300亿投资和高昂的运营成本看,苏州轨交11号线的亏损免不了,但从推动长三角一体化发展的大账来看,沪苏“双11”轨交牵手处的昆山赚番了!
 
  今年2月,《武汉都市圈发展三年行动方案(2023—2025年)》正式印发。在这个方案中,打造轨道上的都市圈成为关键词,这就是说,地铁建设要为2025年武汉都市圈力争地区生产总值达到4万亿做出应有贡献。
 
  风水轮流转。明年,最赚钱的地铁公司又是谁?