以5000万英镑(约5500万欧元)的最低价格，英国可以启动铁路货运网络的转型。这一数字将使英国脱离“失败者”的行列，目前只有10%的铁路货运是电动的。他们表示，投资每年将增加约200万零碳火车里程，相当于8000万公路卡车里程。

 

　　详细的地图和策略

 

　　CILT的声明紧随英国议会交通委员会的报告《为未来加油》之后，该报告敦促英国政府继续推进并承诺建设电气化铁路。英国物流运输特许协会发布了自己的电气化战略研究，揭示了整个英国铁路网电气化的重大机遇。CILT的研究显示，英国95%的货运列车都可能实现铁路电气化。

 

　　CILT发布了一份详细的地图和战略，展示和详细说明了到21世纪40年代中期，英国几乎所有铁路货运业务电气化的机会。研究显示，在英国，只需要800英里(1280公里)的额外电气化，就可以使95%的铁路货物由电力运输。这代表着一项重大的国家投资，但CILT表示，最初60英里(96公里)的填充电气化预计在两年内每年花费约5000万英镑(5500万欧元)。他们表示，这将比一条公路计划的成本还要低，并且代表了英国物流系统关键部分脱碳的“无悔”方式。

 

　　英国落后于欧洲国家

 

　　CILT的报告称:“目前，英国只有10%的货运列车是由电力机车牵引的。”“在铁路货运电气化方面，英国落后于欧洲同行。英国特许物流和运输学会建议，在20年内，每年需要40英里(64公里)的电气化计划，每年花费1亿英镑(1.2亿欧元)，为英国实现脱碳和净零目标提供这一重大机遇。”

 

　　用于其他运输方式的脱碳技术仍在兴起，CILT表示，这意味着仍有一些挑战有待克服。他们说:“电气化铁路运输是一项完全成熟的、经过验证的绿色技术，已经使用了60多年。”“当谈到脱碳和减少运输业务的排放时，CILT将这一机会视为‘唾手可得的果实’。

 

　　启动该计划的三个关键领域

 

　　根据CILT对英国铁路货运数据的详细分析，建议的电气化路线从主要集装箱港口通往内陆配送中心。CILT表示，他们已经确定了关键的供应链枢纽，以及从主要采石场到需要大量建筑材料的城市地区的路线。此外，还包括为钢铁行业等其他主要铁路货运客户服务的线路。

 

　　该研究还明确了其电气化战略的三个优先领域:

 

　　1.从费利克斯托到中部和北部避开伦敦的主要越野路线的电气化，并缓解了一些拥挤的道路路线。

 

　　2.下一阶段将使从英国第三大集装箱港口南安普顿到内陆市场的连接电气化。

 

　　3.CILT电气化战略的第三阶段涉及从Peak区和Mendips的主要采石场和水泥厂到Midland主线的路线，该主线目前正在进行电气化。

 

　　“到本世纪40年代中期，CILT的电气化战略将使英国95%的货运列车由电力机车牵引，每年节省大量的碳排放，”CILT铁路货运论坛主席、该报告的主要作者朱利安·沃思(JulianWorth)说。“这一战略对乘客和货运客户都有利。几乎所有涉及的路线都有客运列车，该战略将使寿命过期的柴油列车被现代电力设备取代。”