从目前运行的现实情况看，中老铁路就是一条承载着中国西部地区与东南亚国家特别是老挝实现“共同富裕”理念“黄金通道”。

 

　　“共同富裕”，应是全世界共同发展的最终结果，这也是中国一直坚持的国际关系原则与行为准则。

 

　　习近平主席在2023年新年贺词中指出：“今天的中国，是紧密联系世界的中国。”也即：中国的发展离不开世界，世界的繁荣也需要中国，中国始终把自身置于人类发展大潮流、世界发展大格局中，与世界良性互动、共同发展、共同富裕。

 

　　事实也是如此！

 

　　据统计，自中老铁路开通以来，老挝的经济社会有了长足的发展，足以证明中国正在带动老挝奔向共同富裕——

 

　　由于中老铁路货运全程最快仅需30小时，运输成本下降至原来的40%至50%，因此，仅2022年上半年中老双边货物进出口额就高达27.8亿美元，与2021年同期相比增长20.5%；2021年老挝GDP达188.27亿美元，增速为2.53%；2022年12月5日，老挝计划投资部部长康哲·翁蓬席在第九届国会第四届常会报告中称：2022年前9个月，虽然国际和地区形势继续复杂波动，世界经济陷入困境和衰退，但是，老挝的GDP增长达到4.2%，全年预计达到4.4%（计划4.5%），人均GDP达到1841美元（计划：2503美元），人均GNI（国民总收入）达到1729美元（计划：2358美元）。

 

　　最值得注意的是，自5月初开放以来，前往老挝旅游的外国游客人数增加了644,756人，这使得旅游方面增长较好(7-8%)。

 

　　中老铁路在老挝取得的这些成绩中，起了巨大的促进作用——

 

　　仅仅在促进就业方面，中老铁路就带动了老挝十余万人次就业；给老挝旅游业的发展有效增色，至2022年10月3日，中老铁路累计发送旅客739万人次。

 

　　据世界银行预计，随着中老铁路的开通，以及后期老挝与泰、马、新等国的铁路联通，未来老挝国民年均收入有望达到最高21%的增长幅度。

 

　　中老铁路作为老挝首条真正意义上的国际铁路，成为其经济发展的重要驱动力，不仅改善了老挝的交通基础设施条件，有效打通了老挝的经济动脉，使老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，还有力地促进了老挝与地区间的互联互通和发展繁荣，为老挝经济注入了新的发展动能。

 

　　当我们从经济的角度上升到政治的高度来看待中老铁路时，就能发现它作为中国“一带一路”战略的载体之一，充分体现了“中国—东盟命运共同体”精神。目前，中国已有21个省（区、市）开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老、泰、缅、马、柬、新等10多个“一带一路”沿线国家，把中国与东盟国家有效地集合在“命运共同体”这架战车上，中国超大规模市场和经济发展红利，正通过它源源不断分享给区域国家。

 

　　正因为中老铁路推动构建人类命运共同体在老挝的成功示范，牵引了印尼雅万高铁首次试验运行圆满成功、中泰铁路建设稳步推进、柬埔寨金港高速公路通车……一幅区域互联互通的图景愈加清晰，而泰国官员感叹这条跨境铁路线“开辟了泰国水果出口运输新时代”。

 

　　总之，中国正在以中老铁路为范本，积极推进共建“一带一路”与东盟各方发展战略对接，共同打造高质量亚太互联互通网络，推进中国与东盟的合作走深走实。

 

　　毋庸质疑，中老铁路不仅是中老人民的发展路、幸福路、友谊路，也是东盟国家与中国“共同富裕”的互通路，它进一步强化了中国云南区域辐射作用，助力了中国西部开发——

 

　　中老铁路开通后，中国（云南）自由贸易试验区昆明片区（昆明经开区）加速推动“南出、北上、东连、西接”大通道建设；中国西南·玉溪国际物流港抓住中老铁路开通机遇，依托地方区位资源优势，打造辐射南亚、东南亚的国际物流枢纽；中老铁路通过老挝将中国与泰、马、新联通，促进“国际陆海贸易新通道”与澜湄合作对接，让中国西部大市场与中南半岛市场相连，为中国—东盟经贸关系注入新动能；中老铁路除了作为泛亚铁路的一部分，还可以向北与中欧班列多个物流集散中心相连接，打造“中老铁路+中欧班列”国际运输模式，未来拓展空间广阔。

 

　　这些，都有利于以云南为首的中国西部地区的经济大开发、文化大发展、社会大进步。

 

　　中老铁路已经为中国与世界各国的共同富裕铺设了一条路线图，既拉近了中老两国之间的距离，又为两国及周边地区架起一座开放合作的陆上桥梁，成为连通区域发展的“黄金动脉”，还为中国与东盟、中欧的共同发展，注入了澎湃的活力。

 

　　中老铁路，就是一条联通多方“共同富裕”的有效载体“黄金大通道”。