4月16日，经由满洲里口岸出入境的中欧班列数超过2万列。

 

　　回溯10年来“钢铁驼队”穿过中欧班列东通道的铿锵步伐，我们看到一条不断攀高的曲线：2017年9月，从这里出入境的中欧班列达到1000列，2019年9月达到5000列，2021年4月达到1万列，如今达到2万列！

 

　　十年弹指一挥间，一串串昂扬向上的数字，是国铁企业扎实践行“一带一路”倡议的生动缩影。

 

　　换装场讲述扩能提效的奋斗故事

 

　　由于中俄两国铁路的建设标准不同，中国轨道宽度为1435毫米，俄罗斯轨道宽度为1520毫米，出入境的中欧班列装载的集装箱需要在双方口岸站落地，进行一次宽轨、标准轨列车间的换装。

 

　　2012年6月10日，5.4万平方米的满洲里站集装箱换装场建成。2019年8月，中国铁路哈尔滨局集团有限公司投入资金1100万元，为满洲里站集装箱换装场增加2.1万平方米硬化面，进一步增加容箱能力。

 

　　2020年、2021年，哈尔滨局集团公司投资500万元，为换装场先后购置2台正面吊车，至此，该场总计配置5台正面吊车，全面满足海关查验需求。

 

　　2022年7月1日，投资1.234亿元新建的集装箱二线及配套走行线投用。满洲里站集装箱场的存箱能力从5000标准箱跃升至近1万标准箱，新增的3台龙门吊同时投用，该站集装箱换装场的日换装能力也从420标准箱翻倍至840标准箱。

 

　　其间，满洲里站准轨到发场的14条线全部改造延长至1050米左右，该站国际货场宽轨场和准轨场原有的各4条到发线分别增加至6条，极大提升了中欧班列的到发、中转能力。

 

　　中欧班列从满洲里出入境的必经之路滨洲干线的电气化改造主体工程也于2016年7月全面完成。百年滨洲铁路的运行速度由原来的每小时80公里提升到每小时120公里，提速50%，运能也由之前的每年6000万吨提升到每年超过1亿吨。

 

　　“调运货营一体化”讲述口岸建设的团结故事

 

　　随着“一带一路”建设的持续推进，满洲里站从一个边陲小站变成了对外开放的前沿阵地，也让哈尔滨局集团公司成为欧亚大陆上的重要节点。

 

　　在哈尔滨局集团公司运输部绘制的施工“天窗”作业时间图上，满洲里站后方通道滨洲线的“天窗”呈现出一个“V”字的形状。相关负责人介绍，使用这样的“天窗”形式，上行线施工时下行线可以通过列车，反之亦然，能最大限度减少对中欧班列运行的干扰。

 

　　增加施工时间，减少“天窗”占用频次，结合口岸站实际作业特点及交接班时间等因素，哈尔滨局集团公司在滨洲线安排180分钟“V”形“天窗”并且每周安排2天不施工，充分释放满洲里口岸站后方通道能力。

 

　　在哈尔滨局集团公司调度所的统一指挥下，哈尔滨南、三间房等编组站密切配合，尽量在前方完成相关车辆集结，协助满洲里站控制站存出境重车数量、减少站内拥堵、提高中欧班列解编效率。

 

　　2022年，哈尔滨局集团公司进一步提出建立“调运货营一体化”工作机制，运力互保和重点运输协调等制度随之建立，常态化协调各技术站，根据满洲里站需求调配输送特定整列空车，为敞口接车创造条件。

 

　　为保证口岸畅通，多年来，哈尔滨局集团公司与俄罗斯铁路后贝加尔铁路局始终保持全天候密切沟通，每日了解俄方宽轨车流情况，每周组织召开双方运输专家例会，总结本周工作、协调均衡装车及接运中欧班列计划等。

 

　　在历次的运行图优化中，中欧班列开行都被摆在重中之重的位置上，今年一季度的运行图中，哈尔滨局集团公司为中欧班列满洲里方向铺画上下行共21趟线路，充分满足中欧班列运行需求。

 

　　服务新发展格局讲述中国经济的腾飞故事

 

　　“钢铁驼队”架起互利金桥，中欧班列开行10年，大通道带来大物流，大物流带动大贸易，大贸易激活大产业。在服务新发展格局的过程中，中欧班列也用自身的发展见证着中国经济的强劲韧性和潜力。

 

　　中国外运华北有限公司满洲里分公司报关负责人刘洪杰介绍，2014年她所在的满洲里分公司刚刚接触为客户开展满洲里口岸站报关、转关业务时，只有福建省石龙一地一个客户，一次委托他们申办了7个集装箱的业务。

 

　　一个班列60车，可以拉载60个40英尺标准箱，那时“尝鲜”的市场先行者还集不起整列的货物。如今，这个公司代理的客户遍布广东、湖南、辽宁、内蒙古、江苏等地，中欧班列的相关委托业务从一个月两三列发展到日均3列，而且很多客户都是报关一整列车。

 

　　车上的货物品类也发生了极大变化，从最初只有化工建材等少数品种，到现在一列车的货物品类有上千种。“纸尿裤、化妆品、手机、电脑、家具、汽车整车……我们日常看到、用到的东西，在中欧班列的货单中都能见到。”刘洪杰说，“这些年我们目睹了华为、一汽等大企业依托中欧班列进一步做大做强，也看到很多中小型跨境电商凭借中欧班列迅速起飞壮大。”中欧班列的开行范围越来越广。目前经由满洲里站出境的中欧班列已通达俄罗斯、白俄罗斯、德国、比利时等13个欧洲国家，入境班列到达国内60余个城市。

 

　　中欧班列的运输成本比空运低，运输时长比海运短。疫情期间，凭借稳定高效、覆盖范围广、全天候等国际通道优势，中欧班列发挥了积极的稳定供应链的作用。随着疫情形势的好转，海运、空运恢复稳定，中欧班列订单仍然持续增长。今年一季度，经满洲里口岸进出境的中欧班列办理量达到1148列、122556标准箱，同比分别增长9.5%、22.3%，反映了中欧班列在国际物流大通道中日益巩固的地位和中国经济澎湃的活力。

 

　　中欧班列有效拉动了沿线国家和地区交通运输、仓储、批发零售、租赁商业和服务业的发展。从2019年开始，满洲里口岸通过的中欧班列基本实现了重去重回，综合满载率、重箱率超过98%。

 

　　风笛声声，响彻欧亚大陆，跨越山海，携手共创未来。中欧班列将继续在高质量发展的道路上加速奔跑。