铁公联运模式将有效提高物流效率和灵活性，避免中转等待时间，减少货物在不同交通方式间的转运环节，降低操作风险和运输成本

 

　　5月31日，成都—中亚新通道（中吉乌铁公联运）班列从成都国际铁路港首发。该趟班列全程采用集装箱“铁路—公路”国际多式联运方式，将成都至中亚单一的铁路通道拓展至铁公联运通道，为四川外向型企业提供了更多通道选择和便利。

 

　　该趟班列搭载的是一批发电机等机器类产品，将经铁路到达新疆喀什，换装至卡车后，再通过公路运输从伊尔克什坦口岸出境，经吉尔吉斯斯坦过境，最终运抵乌兹别克斯坦塔什干。全程运输时效预计15天。

 

　　“新通道的开通实现了铁路与公路的国际联运，为我们提供了更多选择，同时也避免了中转等待时间，运输成本更低。”货物代理方、四川金源程科技发展有限公司相关负责人说。

 

　　成都中亚班列于2014年7月开行。此前，该班列通过阿拉山口出境，以铁路方式分拨至中亚五国。

 

　　为什么开通这条铁公联运新通道？“当前，中欧班列快速发展，阿拉山口铁路口岸通行压力较大，为保障本地企业中亚出口需求，成都国际班列加强多元化产品线路开发。”成都国际铁路港相关负责人表示，铁公联运模式将有效提高物流效率和灵活性，货物可以更快速地到达目的地，避免中转等待时间，同时还减少了货物在不同交通方式之间的转运环节，降低操作风险和运输成本。

 

　　目前，成都国际班列致力于打造以铁路为特色的国际多式联运服务平台。2022年6月，新拓展成都至尼泊尔的公铁联运班列；2022年10月，首发“蓉欧非”铁海多式联运班列；今年3月，为TCL量身定制了成都至上海经海运至波兰罗兹的铁海公“门到门”多式联运方案……“接下来，成都国际班列将针对客户需求提供铁路与公路相结合的产品体系，拓展粮食、光伏产品、机电产品等成都与中亚的双向货源，优化运输组织，完善‘门到门’服务网络，提升线路运力，逐步实现成都至乌兹别克斯坦的常态化稳定运行。”成都国际铁路班列有限公司副总经理李俊峰说。