“换装场以前只能完成半列车的换装作业，升级改造后，5条换装轨道将延长至850米，能完成一列车的整体换装作业，通关速度和运输效率将大幅提升。”现场施工负责人、中铁一局集团有限公司精阿项目S1标项目副经理郑超看着施工现场高兴地说。

 

　　兰新铁路精河至阿拉山口段主要承担着中欧班列运输任务，随着“一带一路”建设的深入推进，中欧班列开行数量大幅提升，作为中欧班列西部通道的重要支点，既有站房等基础设施已不能满足现有货物运输需求，对外货物运输的调运和存储不足等矛盾愈发突显。

 

　　中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司认真履行政治责任和社会责任，在促进中欧班列提质增效上下功夫，积极采取有效措施解决现实问题，开工在建兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程，拓宽中欧班列西部大通道，为服务共建“一带一路”高质量发展提供运力支撑。

 

　　兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，线路自兰新铁路精河站起，途经精河县、博乐市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，全长70公里，设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，建设工期2年。同步对精河、蘑菇滩、博乐东等站进行适应性改造。

 

　　该工程于2022年11月30日正式开工建设。2023年3月20日全线全面复工。4月13日，完成首个接触网钢柱基础浇筑。工程建成后，这条东联西出的国际大通将与既有单线铁路组成复线铁路，形成双线电气化运营，对服务丝绸之路经济带核心区建设、促进中欧班列提质增效具有重要意义。

 

　　“在项目建设过程中，我们将严把施工安全质量关，确保线路高质量开通。”乌鲁木齐铁路建设指挥部副指挥长郑国强说。

 

　　2022年，新疆铁路双口岸中欧班列年度通行数量突破1万列，同比增长7.8%，占全国各口岸通行班列数的5成以上，2022年，经阿拉山口国境站通行中欧班列同比增长6.2%。目前，阿拉山口国境站通行中欧班列已累计突破3万列，通行线路达103条，覆盖国内20个省区直辖市，可达德国等19个国家，成为“一带一路”上的黄金大通道。

 

　　为有效解决阿拉山口国境站对外货物运输的调运和存储不足问题，尤其是解决阿拉山口国境站“一关两检”作业与列车到发、调车作业干扰，换装场能力较低等问题，此次精阿增建二线工程在准轨I、II场及宽轨场规模维持既有规模不变的基础上，重点对换装区进行升级改造，将5条准、宽轨延长至780米和800米，达到整车换装条件。同时，新建阿拉山口站综合查验场，对集装箱换装场和换装二区进行能力提升改造，并新建集装箱换装场与准轨Ⅳ场上行出发联络线。

 

　　“改造工程涉及延长既有线，施工安全压力较大，我们通过网格化管理，两公里划定一个单元来卡控施工安全，同时全力抓好施工质量，努力把项目建成新疆铁路的优质工程。”中铁一局集团精阿铁路项目部经理罗文辉介绍。

 

　　在施工现场，承担19公里线路路基铺设施工任务的中铁一局集团精阿项目S1标项目路基1队施工人员在对新铺设线路路基进行碾压。现场施工负责人哈振华介绍，自全面复工以来，全线10个路基施工队严格遵守临近营业线施工安全规定，作业人员克服大风等不利因素影响，细化每道工序，认真落实每个环节的标准作业。

 

　　为高质量推进兰新铁路精阿线增建二线工程建设，乌鲁木齐铁路建设指挥部修订《“安全红线”问题管理办法》《铁路建设项目安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防实施办法》《营业线施工安全“黑名单”制度》等一系列安全管理制度，加强质量安全红线管理，力保安全质量同步提升。

 

　　针对工程前期施工单位在防护标准执行、大型施工机械管理等多个方面暴露出的问题，乌鲁木齐铁路建设指挥部对4个施工单位、2个监理单位提出落实“日安全分析会制度”要求，带领各专业管理人员对次日施工进行风险研判。针对精河、博乐站改等重难点施工项目进行现场踏勘及施工方案推演，完善施工方案，优化施工组织流程，现场落实施工资源配置，确保施工结合部运转流畅。

 

　　路通则兴，一通百通。兰新铁路精阿线增建二线工程的全面推进，将实现“疆内外循环、进出疆快捷、南北疆畅通、进出境联动”目标，进一步拓宽中欧班列西部大通道，为畅通国内国际双循环增添新动力。