青岛地铁2号线西延段全线轨通力争2024年底实现通车

2024-05-16 来源：半岛全媒体

本文摘要：　　5月15日，随着青岛地铁2号线国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导、青...

　　5月15日，随着青岛地铁2号线国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导、青岛地铁集团第一建设分公司建设管理、中铁十一局承建的青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路(轮渡)站-泰山路站段”(简称“2号线西延段”)全线轨通，为后续供电、通信、信号等作业的全面开展创造了有利条件。

　　走进轮渡站铺轨基地的项目部，巨大的电子屏上实时显示着来自隧道内外、作业现场、人员调配等情况的画面和数据。“这是大数据和人工智能技术在我们工程里的典型应用。”铺轨专业项目总工田福相介绍，借助轨行区智慧调度系统，可以通过大屏或者手机看到现场施工情况，人员设备、施工进展、物资储备等一目了然，极大提升了现场施工进度。

　　据介绍，为保障2号线西延段铺轨的作业效率和施工安全，青岛地铁第一建设分公司轨行区智慧调度系统采用先进的通信技术，通过轨行区全程加装视频监控，实现轨行区视频画面实时传输，人员定位、网络信号覆盖全部地下线路，实现隧道内语音对讲、实时定位和视频实时传输，保障行车和作业人员安全，实现“现场+后台”远程同步管理。管理人员可通过手机或监控中心实时查看、指挥、管理现场施工，具备远程化、智能化、自动化等优势。

　　此外，2号线西延段地处青岛老城区人群密集地段，线路穿越学校、居民生活区、新冠高架桥、胶济铁路、金茂湾商业区等。为减少对沿线的影响，2号线西延段轨道设置了4种道床类型，即一般减振道床、中等减振道床、高等减振道床及钢弹簧浮置板道床。其中，高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的40%。

　　值得一提的是，2号线西延段铺轨施工被大家戏称为“螺蛳壳里做道场”:仅有轮渡站一个铺轨基地且场地狭小，所有铺轨材料及机械仅能从一个跨度30米的轨排井吊入吊出，且深度达40米的轨排井还是斜的。但就是在这样的施工条件下，从3月21日机铺到5月15日全线轨通，只用了短短56天时间，单作业面日铺轨最高达125米。

　　2号线西延段全长3.84公里，起于市南区四川路(轮渡)站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含三站四区间。开通后，与4条线路换乘，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，有效改善区域发展品质，提升发展能级，推动青岛“港区、园区、城区”三区互融发展迈上新台阶。

关键词：城轨交通

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