地铁2号线西延段土建施工全部完成、2号线二期工程龙川路站-世博园站区暗挖段首段底板顺利浇筑完成、5号线八号码头站主体结构顺利封顶……近日，青岛地铁在建线路传来建设进度喜讯，在建的地铁5号线、6号线二期等7条线路都有了新进展。

 

　　2号线西延段：土建施工全部完成

 

　　6月24日，青岛地铁2号线一期工程调整方案——“四川路（轮渡）站-泰山路站段”（简称“2号线西延段”）始发井顺利完成顶板封顶，标志着2号线西延段区间土建施工任务已全部完成，为后续动联调创造了良好的环境。

 

　　2号线二期：一个区间首段底板完成浇筑，一个区间贯通

 

　　6月20日，2号线二期工程龙川路站-世博园站区间（简称“龙博区间”）暗挖段首段底板顺利浇筑完成。

 

　　龙博区间线路出龙川路站后，由西向东沿世园大道敷设，在青裕路进入世博园站。首段底板浇筑的顺利完成，也标志着龙博区间暗挖段正式进入了二衬结构施工的攻坚阶段。

 

　　6月30日，2号线二期工程东川路站-常川路站（简称“东常区间”）盾构区间右线实现顺利贯通！历经7个月的不懈努力，盾构机“纵横号”自常川路站始发以来，先后经历上软下硬富水沙层、全断面微风化花岗岩和构造破碎带等复杂地层，成功沿李村河富水地层安全掘进和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到达东川路站接收端。

 

　　下一步，“纵横号”盾构机将在东川路站进行平移吊出，经过短暂“修整”后自东川路站右线小里程端始发，向汉川路站继续掘进，力争年底到达汉川路站，完成两段区间的掘进使命。

 

　　地铁5号线：八号码头和宁夏路站有新进展

 

　　6月18日，青岛地铁5号线土建一标04工区八号码头站主体结构顺利封顶，比原定工期提前43天，为后续车站附属结构施工创造了有利条件。

 

　　6月25日，青岛地铁5号线土建一标03工区宁夏路站站厅层开挖施工顺利完成。

 

　　6号线二期：红辛区间关键节点顺利验收

 

　　6月26日，青岛地铁6号线红树林站-辛盾站区间（简称“红辛区间”）盾构右线带压开仓关键节点顺利验收。

 

　　7号线：鹤青区间通过百环验收

 

　　6月26日，青岛地铁7号线鹤山路站-青威路站区间（简称“鹤青区间”）左线顺利通过百环验收，区间左线工程进入快速掘进阶段，为隧道按时贯通奠定了基础。鹤青区间左线盾构始发以来，青岛地铁精心组织施工，严把安全质量关，实时监测地表沉降，成功克服左线始发段岩体破碎，不均匀程度高等不利因素，盾构机日均稳步掘进9米，姿态保持良好，管片拼装无明显错台现象。本次百环验收顺利通过，为后续隧道掘进提供了准确的技术参数。

 

　　8号线支线：一区间贯通+一车站封顶

 

　　6月23日，随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通，该区间是全线第三个单线贯通的盾构区间隧道。

 

　　7月1日，随着最后一块预制车站顶板拼装完成，地铁8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天。泸州路站是8号线支线首座封顶的装配式车站。

 

　　泸州路站主体采用明挖法施工，其中车站中部114米长度范围采用装配式工艺，两端采用现浇工艺。与传统现浇施工方法相比，装配式施工节约工期3个月，现场作业人员数量减少80%，节省木材90%，建筑垃圾减量30%，减少碳排放15%。泸州路站装配式顶板采用闭腔薄壁单块坦拱结构，在减轻构件自重的同时提高了构件的刚度与强度，吊装风险大幅降低，同时大分块坦拱装配式车站可减少基坑开挖深度与拼装构件数量，具备施工更安全、成本更低廉、拼装更高效等优势。

 

　　9号线：两座车站有新进展

 

　　6月24日，9号线首座装配式车站城子站开始拼装。

 

　　6月25日，西荆站首段基底验槽顺利通过验收，进入主体结构施工阶段。

 

　　15号线：天山二路站主体结构封顶

 

　　近日，15号线项目天山二路站现浇段主体结构顺利封顶，标志着项目全面进入区间TBM/盾构机械化施工阶段。15号线一期二标首个现浇段主体结构封顶的车站，采用现浇+预制装配式框架结构，车站为地下两层岛式站台车站。

 

　　15号线天山二路站主体结构封顶

 

　　为顺利完成现浇段主体结构顺利封顶，青岛地铁严格执行饰面高性能混凝土施工标准，通过合理组织施工工序，优化资源配置以及采取有针对性质量管控措施，达到一次成优的项目既定目标。