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武汉地铁12号线双墩站成功封底

2024-07-24 来源:武汉地铁建
本文摘要:7月21日,历时210天,33米深的双墩站基坑顺利封底,武汉地铁首条环线12号线又完成一个重大工序节点。

 
  7月21日,历时210天,33米深的双墩站基坑顺利封底,武汉地铁首条环线12号线又完成一个重大工序节点。
 
  车站封底一般是普通的工序工点,为什么双墩站封底如此重要?
 
  武汉地铁集团二级项目经理王斌解释说,双墩站设计是一座地下三层车站,长182米,宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘,12号线要下穿3号线车站,因此车站设计比较深,最深处达33米,是武汉地铁目前在建的最深车站。
 
  “车站距离汉江约1.5公里,基坑处于长江一级阶地,属于典型的富水粉细砂层。”他说,今年受武汉市汛期影响,长江水位持续上升,地下水丰富且水位波动大。基坑外与汉江的水相通,水位保持一致,相当于在“水袋子”里施工。
 
  “如果我们把车站想象成一个长方形盒子,在这种地质条件下施工,‘盒子’外面全是水。”王斌简单明了地介绍,做这个“盒子”,首先做四面,也就是地连墙,双墩站基坑地连墙厚达1.2米,合围成56米深的支护体系,按照计算,相当于在27米高的水压下施工,不仅增加了基坑变形的控制难度,还容易导致出现渗漏水及涌水涌砂风险。
 
  为了控制风险,项目部把坑内外水位差控制作为施工的重点。“双墩站设置24口减压井,坑内设置了17个水位监测点,坑外设置了24个水位监测点,每天至少测量3次。”施工方中铁四局武汉地铁12号线双墩站项目负责人张舵介绍,每次测量结束后,业主代表、监理、施工方会对测量结果进行集中会诊,以及时发现和处理问题,确保基坑安全可控。
 
  “我们坚持‘先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖’的原则,严格控制分层开挖深度,限时架设支撑,降低基坑变形风险。”张舵介绍,同时安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆,确保地连墙接缝安全。
 
  顺利封底,就意味着车站这个“在水中的盒子”底部封闭起来,降低车站基坑在汛期的安全风险。

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武汉地铁12号线双墩站成功封底

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  7月21日,历时210天,33米深的双墩站基坑顺利封底,武汉地铁首条环线12号线又完成一个重大工序节点。
 
  车站封底一般是普通的工序工点,为什么双墩站封底如此重要?
 
  武汉地铁集团二级项目经理王斌解释说,双墩站设计是一座地下三层车站,长182米,宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘,12号线要下穿3号线车站,因此车站设计比较深,最深处达33米,是武汉地铁目前在建的最深车站。
 
  “车站距离汉江约1.5公里,基坑处于长江一级阶地,属于典型的富水粉细砂层。”他说,今年受武汉市汛期影响,长江水位持续上升,地下水丰富且水位波动大。基坑外与汉江的水相通,水位保持一致,相当于在“水袋子”里施工。
 
  “如果我们把车站想象成一个长方形盒子,在这种地质条件下施工,‘盒子’外面全是水。”王斌简单明了地介绍,做这个“盒子”,首先做四面,也就是地连墙,双墩站基坑地连墙厚达1.2米,合围成56米深的支护体系,按照计算,相当于在27米高的水压下施工,不仅增加了基坑变形的控制难度,还容易导致出现渗漏水及涌水涌砂风险。
 
  为了控制风险,项目部把坑内外水位差控制作为施工的重点。“双墩站设置24口减压井,坑内设置了17个水位监测点,坑外设置了24个水位监测点,每天至少测量3次。”施工方中铁四局武汉地铁12号线双墩站项目负责人张舵介绍,每次测量结束后,业主代表、监理、施工方会对测量结果进行集中会诊,以及时发现和处理问题,确保基坑安全可控。
 
  “我们坚持‘先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖’的原则,严格控制分层开挖深度,限时架设支撑,降低基坑变形风险。”张舵介绍,同时安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆,确保地连墙接缝安全。
 
  顺利封底,就意味着车站这个“在水中的盒子”底部封闭起来,降低车站基坑在汛期的安全风险。