广州道站—塘沽站区间

 

　　左线盾构顺利始发

 

　　近日，随着盾构机刀盘缓缓向前转动，天津轨道交通B1线土建施工八标段广州道站—塘沽站区间左线盾构顺利始发，标志着广—塘区间正式进入盾构掘进阶段。

 

　　轨道交通B1线广—塘盾构区间长度约775m，区间采用盾构法施工，其中广—塘盾构区间已实现右线贯通，左线盾构机历时22天实现盾构转场下井、安装调试及验收工作。区间左线自广州道站沿河北路，先后穿越津塘公路高架桥、津滨轻轨9号线高架及众多市政管线后到达塘沽站，区间主要穿越地层主要为淤泥质黏土、粉质黏土。

 

　　为确保此次顺利始发，保质保量完成任务目标，项目部严格落实领导带班制，推进项目精细化管理，确保施工各项环节安全高效、衔接有序；组织会同设计院和行业专家，不断优化专项施工方案和应急预案；每日召开盾构生产安全例会，确保圆满完成广州道站～塘沽站区间节点目标。

 

　　欣嘉园西站—国祥西道站区间

 

　　右线盾构顺利始发

 

　　7月29日，轨道交通B1线欣嘉园西站—国祥西道站区间右线“先锋号”盾构机顺利始发，该标段迎来了又一个里程碑意义的节点，进入了更为关键的施工阶段。

 

　　欣—国区间全长约2695米，自欣嘉园西站出发，向南敷设，依次下穿欣嘉园南路、京津高速公路、港城大道、中港城建材市场、北环铁路、北金联络线，最终到达国祥西道站。

 

　　针对下穿地下管线与建构筑物，轨道公司组织项目团队对建构筑物进行全面调查和风险评估，确保变形控制指标的准确性；强化掘进参数管理，精准控制盾构姿态；严格监测数据，为施工安全稳定提供及时信息，为进一步采取措施提供依据。

 

　　此外，在隧道施工过程中，项目团队精细工程设计，针对粉质粘土夹粉砂层等复杂地质，优化了刀具配置，采用渣土改良系统和膨润土加泥系统，减小磨损风险；螺旋机的双闸门和耐磨设计防止喷涌，确保出土顺畅；管片拼装机的高精度控制提升了拼装质量和速度；主动铰接式盾体适应小曲线施工，改善姿势控制；特殊设计的螺机出土口和备用注浆管应对富水地层和自稳性差的土层；远程监控系统实现实时监控，超前注浆孔设计加固地质，通过系列举措为盾构机安全高效掘进提供了坚实保障。

 

　　随着两条盾构隧道的顺利推进，轨道交通B1线的建设步伐将进一步加快，下一步全体轨道人将继续脚踏实地、高效协同，紧盯各项施工节点，全力以赴助推滨海新区轨道交通高质量发展。