近日，随着松溪至罗冲围区间（以下简称松罗区间）左线盾构钢套筒顺利接收完成，广州地铁十三号线二期实现全线“洞通”目标。这是第二条贯穿全城东西的主干线，线路自西向东，沿市区多条道路敷设，是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向“大动脉”。建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，为城市的快速发展提供坚实支撑。

 

 

　　十三号线二期工程体量大，土方开挖及出渣过程中须频繁冲洗道路，水管损耗及人工需求量大。对此，施工单位中铁六局、中铁二局、中铁五局分别在朝阳至庆丰区间、西洲至松溪区间、鱼珠至珠村区间采用渣土多相分级处理技术，对盾构渣土进行减量化、资源化和无害化处理，降低盾构渣土的处理规模和处理难度，累计处理25万余方渣土。

 

　　建设者们还创新研究出一种可收纳便携管路装置，既节约了人工成本，方便快捷，又避免管路折损。此外，施工单位中铁八局、中铁隧道局、中铁一局和中铁三局分别在棠下站、花城广场北站、石牌南站采取了盾构自反力过站技术，该技术较传统过站技术施工效率提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅缩短。

 

 

　　据介绍，在原定的施工方案中，彩虹桥至纪念堂区间（以下简称彩纪区间）从彩虹桥站始发，然后下穿建构筑物后沿着东风路掘进，因此，彩虹桥站同时肩负着十一号线流花至彩虹桥区间（以下简称流彩区间）、十三号线二期彩纪区间的盾构始发任务。但由于空间所限，无法满足四台盾构机同时始发掘进的工况，需在十一号线流彩区间盾构施工完成后，十三号线二期彩纪区间方能实现盾构始发，而彩纪区间的工期进度又直接影响纪念堂站和仓边路站工期，对全线的总工期也会带来较大影响。

 

　　对此，广州地铁和施工单位中铁四局在流花湖公园门口增设盾构井，用作十三号线二期彩纪区间盾构始发，与原方案对比，始发时间大大提前了30个月。由于增设的盾构井空间较小，建设者们优化渣土及管片运输方法，施工单位中铁五局、中铁四局分别在鱼珠至珠村区间、彩虹桥至仓边路区间采用了皮带机渣土外运的方式，大幅提升了出土效率，提前完成盾构隧道贯通节点，同时为后续复杂条件下盾构始发提供了丰富经验。

 

　　截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。15座车站开始机电安装及装修施工。