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广州地铁八号线北延段支线首站基坑开挖

2024-10-17 来源:羊城晚报
本文摘要:  近日,广州地铁八号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业,这是全线进入主体结构基坑开挖阶段的首个车站。此外,均禾站也实现开工,...

 
  近日,广州地铁八号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业,这是全线进入主体结构基坑开挖阶段的首个车站。此外,均禾站也实现开工,至此,全线11座车站已有6座进行土建施工。

 
  据介绍,黄石站位于白云区黄石西路与小坪东路交叉路口南侧,沿小坪东路南北向敷设,为地下三层单柱双跨岛式车站,基坑长305.4米,标准段宽度23米,深度24.2米。该站是八号线北延段支线区间盾构施工双向始发车站,其建设进度直接影响全线的盾构施工。
 
  考虑到车站地下岩溶发育强烈,面临富水砂层等极端地质条件,进行围护施工时易产生周边土体失稳等问题,广州地铁联合施工单位中铁广投、中铁六局和监理单位广东建科建设咨询优化施工工艺,采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式,不仅提高了施工效率,还通过减少单台设备与地层的直接接触面积,有效降低了施工过程中的安全风险。
 
  此外,建设者们还对泥浆池和施工槽段的泥浆性能进行全方位检测,确保与施工地层完美匹配,强化泥浆护壁效果,保障基坑开挖的稳定性。同时,借助超声波测壁仪等先进设备,实现了对地下连续墙成槽质量的实时监测。
 
  正式开工的均禾站位于新石路与广花路交叉路口,建筑物、管线极其密集,开工需克服各类管线迁改、交通疏解、建构筑物保护等难题,为工程推进带来巨大挑战。为了保障顺利开工,广州地铁与广东华隧、中煤中原(天津)建设监理咨询经过前期缜密、细致的筹备,多次召开专家论证会,全面优化施工技术方案,增加中隔墙用于强化对周边建筑物和管线的保护,为盾构始发井施工提供条件。
 
  施工过程中,建设者们优化成槽机以应对高岩面成槽的挑战,利用智慧化手段保障现场施工安全,并采取环境监测、自动喷淋、自动冲洗、泥浆废水处理及渣土运输全过程跟踪等措施,全面提升现场安全文明施工水平。
 
  截至目前,八号线北延段支线(江府—纪念堂)土建工程累计完成7%。11座车站中,1座主体已封顶、6座进行土建施工,其余4座进行前期准备;11个区间均进行前期准备。

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广州地铁八号线北延段支线首站基坑开挖

羊城晚报


 
  近日,广州地铁八号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业,这是全线进入主体结构基坑开挖阶段的首个车站。此外,均禾站也实现开工,至此,全线11座车站已有6座进行土建施工。

 
  据介绍,黄石站位于白云区黄石西路与小坪东路交叉路口南侧,沿小坪东路南北向敷设,为地下三层单柱双跨岛式车站,基坑长305.4米,标准段宽度23米,深度24.2米。该站是八号线北延段支线区间盾构施工双向始发车站,其建设进度直接影响全线的盾构施工。
 
  考虑到车站地下岩溶发育强烈,面临富水砂层等极端地质条件,进行围护施工时易产生周边土体失稳等问题,广州地铁联合施工单位中铁广投、中铁六局和监理单位广东建科建设咨询优化施工工艺,采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式,不仅提高了施工效率,还通过减少单台设备与地层的直接接触面积,有效降低了施工过程中的安全风险。
 
  此外,建设者们还对泥浆池和施工槽段的泥浆性能进行全方位检测,确保与施工地层完美匹配,强化泥浆护壁效果,保障基坑开挖的稳定性。同时,借助超声波测壁仪等先进设备,实现了对地下连续墙成槽质量的实时监测。
 
  正式开工的均禾站位于新石路与广花路交叉路口,建筑物、管线极其密集,开工需克服各类管线迁改、交通疏解、建构筑物保护等难题,为工程推进带来巨大挑战。为了保障顺利开工,广州地铁与广东华隧、中煤中原(天津)建设监理咨询经过前期缜密、细致的筹备,多次召开专家论证会,全面优化施工技术方案,增加中隔墙用于强化对周边建筑物和管线的保护,为盾构始发井施工提供条件。
 
  施工过程中,建设者们优化成槽机以应对高岩面成槽的挑战,利用智慧化手段保障现场施工安全,并采取环境监测、自动喷淋、自动冲洗、泥浆废水处理及渣土运输全过程跟踪等措施,全面提升现场安全文明施工水平。
 
  截至目前,八号线北延段支线(江府—纪念堂)土建工程累计完成7%。11座车站中,1座主体已封顶、6座进行土建施工,其余4座进行前期准备;11个区间均进行前期准备。