近日，广州地铁十二号线大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）顺利完成热滑试验，各项参数均达到设计要求。

 

　　据悉，为确保此次接触网热滑试验顺利进行，广州地铁组织广州地铁设计院、中铁一局、监理等单位成立了热滑试验领导小组，多次召开专题会议，明确责任分工，细化任务步骤，编制了热滑专项方案，制定了应急预案和方案。建设单位多次与运营单位进行联合审查，重点核查及优化热滑行车路径，制定热滑范围、安全隔离措施等，并持续优化施工组织，全力推进热滑试验区域的隧道冲洗、限界检测、接触网冷滑试验及接触网送电等一系列热滑前准备工作。

 

　　热滑电客车

 

　　热滑当日上午9点38分，电客车从大学城南停车场驶出，先以10-20公里每小时的低速进行热滑试验，随后，又分别以30-50公里每小时的中速和60—80公里每小时的高速对该区段进行热滑试验。截至当日24时，热滑电客车返回大学城南停车场，标志着此次热滑试验顺利完成。经过14小时严格的检测，试验过程中接触网受电弓弓网关系良好，电客车全程滑行顺畅，取流良好，供电系统稳定可靠，轮轨关系良好，车辆运行平稳，符合电客车运行条件，各项参数均达到了设计要求和试验预期，热滑取得圆满成功。

 

　　下达发车指令

 

　　观察受电弓运行状态

 

　　热滑试验前，广州地铁联合施工单位安排了1个压道组，10组岔区作业人员，1个应急抢险组，4组接触网送电人员，4组验电人员，2个接触网观察组，1个后勤保障组，明确各项工作要求及具体人员职责，为热滑试验做好充分的准备。同时，不断优化轨道精调方案，通过对长轨精调进行攻关，正线TQI静态平均值达到2.8毫米，高标准达到轨道平顺性的质量要求，为热滑创造了良好的行驶条件。