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 快餐车“开”进地铁站,通勤路上也有烟火气

2024-12-05 来源:千龙网
本文摘要:  地铁站增设便民商业服务,在丰富地铁商业生态的同时,也将进一步提升市民出行体验感。  未来,将有更多免洗快剪、面包店、快餐车开进...

 
  地铁站增设便民商业服务,在丰富地铁商业生态的同时,也将进一步提升市民出行体验感。
 
  未来,将有更多“免洗快剪”、面包店、快餐车“开”进北京地铁站。
 
  今年12月1日起,我国《城市公共交通条例》正式实施,《条例》进一步明确了城市公共交通优先发展战略。日前,北京市交通委对条例进行解读时介绍,全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接,为了促进“站城融合”,将继续推广站内便民服务设施,试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态,提升车站与城市服务功能融合。
 
  北京地铁目前运营规模达836公里、27条线路,工作日承担客流达1100万人次,两项指标均居全国前列。庞大的地铁运营体系,犹如一座地下运行的超大城市,推广站内便民服务设施,也是为这座“地下城”增添更多的烟火气,在丰富地铁商业生态的同时,也将进一步提升市民出行体验感。
 
  地铁站客流量大,因地制宜增设一些便民商业服务,既能更好满足乘客实际需要,也能充分利用地铁站空间资源,为城市增加新的商业场景。
 
  如目前北京各地铁站已有便利店87处、文创店2处、献血屋2处;还设置自助机具,比如自动售卖机、潮玩机、取款机等自助机具2117台;便民餐车14处、鲜花柜40处、寄存柜48处、充电宝33处、智能鲜饮站4处。这些业态无疑为“地下城”增加了活力。在此基础上,更多车站将试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态,算是商业化运营的进一步扩容。
 
  不可否认,地铁站内客流量大,空间结构也较复杂,商业运营需要考虑的因素很多。如除了安全因素,是否会影响乘客的正常通行效率,怎样的业态最适合,哪些站点的需求最强烈等都需要结合实际情况进行评估和探索。
 
  不过,随着地铁站点内的商业运营在国内外都已积累了相当的经验,这方面进行更多元化尝试和创新的条件已经越来越成熟。特别是一些新设的站点,完全可以将商业空间在一开始就纳入规划设计之中。
 
  对乘客来说,地铁站内增添一些人性化的便民商业服务,也有着现实之需。如有政协委员就指出,不少地铁出口处有早点摊,冬天不少上班族就在早点摊买点吃的,在寒风中边走边吃。充分地利用地铁夹层空间,让乘坐地铁的市民不必在寒风中吃早餐,就值得考虑。而随着此次试点行动展开,当更多快餐车能够“开”进地铁站内,或就能够有效解决这一“痛点”。
 
  值得注意的是,除了在站内增设更多的商业服务设施,目前北京全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接。这一方面便利了乘客的通行,有助于缓解地面交通的压力,另一方面也将给一些商业场所带来“引流”的作用。
 
  如16号线西北旺站与万象汇商场联通,4号线-大兴线新宫站与丰台大悦春风里商场联通等。这对促进城市的商业活力,也有一定积极作用。
 
  不过,随着地铁站点与商业服务结合得更紧密,也势必对站点的精细化管理和运营能力,提出更高的要求。车站嵌入更多的商业经营后,意味着所承载的功能变得更多元化,那么相应的管理机制也需要适配这种功能的变化,最大程度兼顾好安全、便利、经营的可持续性等。
 
  地铁站从来就是城市不可分割的一部分,在站内开辟更多的商业服务空间,实际上是为地铁与城市、与乘客创造更多的连接方式,真正实现“站城融合”。当地铁站内的业态更丰富、烟火气更旺盛,也必将为整座城市增添更多的活力与温暖。

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出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

 快餐车“开”进地铁站,通勤路上也有烟火气

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  地铁站增设便民商业服务,在丰富地铁商业生态的同时,也将进一步提升市民出行体验感。
 
  未来,将有更多“免洗快剪”、面包店、快餐车“开”进北京地铁站。
 
  今年12月1日起,我国《城市公共交通条例》正式实施,《条例》进一步明确了城市公共交通优先发展战略。日前,北京市交通委对条例进行解读时介绍,全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接,为了促进“站城融合”,将继续推广站内便民服务设施,试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态,提升车站与城市服务功能融合。
 
  北京地铁目前运营规模达836公里、27条线路,工作日承担客流达1100万人次,两项指标均居全国前列。庞大的地铁运营体系,犹如一座地下运行的超大城市,推广站内便民服务设施,也是为这座“地下城”增添更多的烟火气,在丰富地铁商业生态的同时,也将进一步提升市民出行体验感。
 
  地铁站客流量大,因地制宜增设一些便民商业服务,既能更好满足乘客实际需要,也能充分利用地铁站空间资源,为城市增加新的商业场景。
 
  如目前北京各地铁站已有便利店87处、文创店2处、献血屋2处;还设置自助机具,比如自动售卖机、潮玩机、取款机等自助机具2117台;便民餐车14处、鲜花柜40处、寄存柜48处、充电宝33处、智能鲜饮站4处。这些业态无疑为“地下城”增加了活力。在此基础上,更多车站将试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态,算是商业化运营的进一步扩容。
 
  不可否认,地铁站内客流量大,空间结构也较复杂,商业运营需要考虑的因素很多。如除了安全因素,是否会影响乘客的正常通行效率,怎样的业态最适合,哪些站点的需求最强烈等都需要结合实际情况进行评估和探索。
 
  不过,随着地铁站点内的商业运营在国内外都已积累了相当的经验,这方面进行更多元化尝试和创新的条件已经越来越成熟。特别是一些新设的站点,完全可以将商业空间在一开始就纳入规划设计之中。
 
  对乘客来说,地铁站内增添一些人性化的便民商业服务,也有着现实之需。如有政协委员就指出,不少地铁出口处有早点摊,冬天不少上班族就在早点摊买点吃的,在寒风中边走边吃。充分地利用地铁夹层空间,让乘坐地铁的市民不必在寒风中吃早餐,就值得考虑。而随着此次试点行动展开,当更多快餐车能够“开”进地铁站内,或就能够有效解决这一“痛点”。
 
  值得注意的是,除了在站内增设更多的商业服务设施,目前北京全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接。这一方面便利了乘客的通行,有助于缓解地面交通的压力,另一方面也将给一些商业场所带来“引流”的作用。
 
  如16号线西北旺站与万象汇商场联通,4号线-大兴线新宫站与丰台大悦春风里商场联通等。这对促进城市的商业活力,也有一定积极作用。
 
  不过,随着地铁站点与商业服务结合得更紧密,也势必对站点的精细化管理和运营能力,提出更高的要求。车站嵌入更多的商业经营后,意味着所承载的功能变得更多元化,那么相应的管理机制也需要适配这种功能的变化,最大程度兼顾好安全、便利、经营的可持续性等。
 
  地铁站从来就是城市不可分割的一部分,在站内开辟更多的商业服务空间,实际上是为地铁与城市、与乘客创造更多的连接方式,真正实现“站城融合”。当地铁站内的业态更丰富、烟火气更旺盛,也必将为整座城市增添更多的活力与温暖。