一条地铁线路开通的背后
2024-12-19 来源:光明网
本文摘要:12月15日,北京地铁3条新线路开通运营,其中就包括人们期待已久的3号线。至此,北京七大火车站全都通了地铁。
12月15日,北京地铁3条新线路开通运营,其中就包括人们期待已久的3号线。至此,北京七大火车站全都通了地铁。
一条地铁新线的开通,背后有哪些故事?朱晓芳是北京市公安局公交总队轨建支队现场中队中队长。轨建支队负责监督、检查北京市新建铁路、轨道交通施工现场内部安全保卫工作。通俗点说,就是全北京的铁路和地铁施工现场的内部安全都归他们管。
朱晓芳介绍,中队共9名民警,负责全北京市160多个工地的施工安全保障工作。朱晓芳是队里唯一的女警,和其他民警不同,她和同事们要学习与工地相关的各方面专业知识。日常他们要戴着警察专用的黑色安全帽到工地上班,抵达施工现场的深度可延伸到地下30多米。
地下30多米的深度,相当于10多层楼高,从地面到地下作业空间的楼梯由钢管搭建而成,走上去不免让人心惊胆战,但朱晓芳工作久了,走得又快又稳。
施工现场点多、面广、线长,人员流动大,不稳定因素多,轨建支队民警是地铁建设的“隐形守护者”。用朱晓芳的话说,自己的工作并没有多少惊心动魄,“更多是走到地下的施工现场,婆婆嘴,天天地念叨,确保施工安全”。
明挖、暗挖、盾构,是修建轨道常用的三种施工方法。在选择时,要考虑到地质条件、地下水位、交通运输繁忙程度以及对周边居民日常生活的影响等。其中,暗挖施工难度系数最大。
有些工地不具备使用盾构机的条件,仍要靠工人们一锹一锹地挖土。李翔宇便是其中一位,他是一名暗挖工人,今年31岁,内蒙古赤峰人,是两个孩子的父亲。工地按土方给工人结算工资,他每天要挖够两圈,才能挣够他给自己定的工资目标。
暗挖组组长陈海川说,工地上现在很难招到“90后”,“年轻人现在没有人愿意来干这个活儿,20个工人中能有1个像他(李翔宇)这样的都不错了”。
李翔宇在北京务工13年,做过各种各样的活计,选择这份工作是为了赚钱养家,但每当路过自己参与修建的地铁站时,他又觉得心里满当当的。他曾参与修建7号线大郊亭站,站点通车后,他特意去这一站拍了张合照,“那就感觉很自豪呗”。
今年年底,3条地铁新线路开通后,北京城市轨道交通运营总里程达到879公里。密密麻麻的地铁线路,连接着城市的中心与末梢,见证着城市的扩张与变迁,同时也见证着几代人的青春。
地铁3号线开通的第二天,轨建支队的老民警徐福连正式退休了。他在工地上待了大半辈子,亲历了一个个工地变成了地铁站。徐福连讲起曾在工作中受伤的民警和那些在工地上受伤的民工时感慨道:“我觉得这些人不应该被我们忘记,他们比我们付出得更多。”
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