从北京乘京津城际到天津后“无缝”换乘地铁，从天津出发坐高铁直达大兴机场……京津两地交通越来越快捷，“双城生活”越来越随心。记者日前从天津市政府召开的新闻发布会上获悉，京津冀交通一体化持续深入推进，天津已有4条高铁、6条高速通北京，“轨道上的京津冀”基本形成。

 

　　

 

 

　　随着去年底津兴城际开通运营，“轨道上的京津冀”基本形成，天津实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边，筑起了京津雄0.5小时至1小时通勤圈、京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈。

 

　　“轨道上的京津冀”是京津冀城市群的主骨架。天津市交通运输委主任王志楠介绍，今年，天津将以推进京津冀协同发展为战略牵引，唱好京津“双城记”、支持北京“新两翼”建设，加快交通基础设施一体化。天津将巩固提升“轨道上的京津冀”建设成效，加快建设津潍高铁、京滨城际南段，为京津冀协同发展、京津同城化发展注入新动能。京滨城际起自北京城市副中心站，经河北廊坊及天津宝坻、北辰、东丽，至滨海新区滨海西站，线路长约98公里，项目北段工程（宝坻至北辰）已于2022年开通运营，正在加快建设项目南段工程（北辰至滨海新区）。京滨城际、津潍高铁两条高铁计划2027年开通运营。

 

 

　　武清地处京津冀三省市交会处，在首都“通勤圈”范围内，是落实毗邻地区一体化高质量发展的重要区域之一。目前，武清区赴北京通勤人口呈现快速增长态势。去年11月，武清区开通了与北京接壤的高村镇至北京国贸地区的定制快巴。

 

　　武清区副区长王欣耕介绍，武清区在此基础上增开定制快巴。聚焦通勤人员的实际需求，将已开通的定制快巴延伸至北京亦庄。在武清区与北京通勤人口相对集中的居住地，今年4月又增开定制快巴线路3条，涉及武清龙湾城片区、南湖片区、泗村店片区至北京十里河及北工大等地，实现京津通勤人口主要居住地全覆盖。目前，武清到北京共开通4条定制快巴线路，每天运营14班次，日运送旅客约600人次；武清到廊坊共开通4条公交线路，每天运营16班次，日运送旅客约400人次，进一步提升了跨区域通行效率和服务品质。

 

 

　　天津滨海机场恢复加密客运航线，新开至东京、郑州、内蒙古货运航线，建设异地城市航站楼，升级乘机服务，2023年完成旅客吞吐量1847.3万人次，同比增长216.2%。

 

　　天津滨海机场副总经理王颢哲介绍，天津滨海机场三期改扩建工程总工期为6年，预计于2029年整体建成。目前，该工程已基本完成初步设计工作，各项设计收尾工作正在紧张有序地进行，预计近期将开展初步设计上报工作。根据可研批复，天津滨海机场三期改扩建工程建成后，东跑道将延长400米，同时延长第一平行滑行道，新建第二平行滑行道以及一组北垂直联络滑行道。新建41万平方米的3号航站楼、76个停机位，6万平方米的综合换乘中心和10万平方米的停车楼，并配套建设机务维修、消防、给排水、供电等生产生活辅助设施。以2030年为目标年，未来可满足机场旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨的需求。

 

 

　　集大原高铁全线开始铺轨

 

　　5月15日，在内蒙古乌兰察布市丰镇集大原高铁（集宁经大同至原平高速铁路）建设现场，随着第一对500米长钢轨顺利铺设，集大原高铁全线开始铺轨，该条高铁建设进入冲刺阶段。

 

　　集大原高铁北起内蒙古自治区乌兰察布站，进入山西省后经大同市、朔州市，接入忻州市原平西站，与全国高铁网贯通。集大原高铁是国家“十四五”规划重点建设项目，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼（和浩特）南（宁）通道的重要组成部分。全线新建线路长度约270.8公里，设计时速250公里。

 

　　负责铺轨施工作业的中铁四局铺轨项目部项目经理王仕瑜表示，此次铺轨作业采用自主研发的CPG500型铺轨机铺设长轨，可将500米长轨、轨枕一次性铺设到位，然后直接进行上砟整道、焊轨放散等作业，具有人工和交叉施工作业少、机械化程度高、铺设精度高、工效高等优势，能够有效保障铺轨施工安全高效。

 

　　集大原高铁建成通车后，张呼高铁将与大张（大同至张家口）、大西（大同至西安）、石太（石家庄至太原）高铁线连通，实现内蒙古中西部与全国高铁网络的连接贯通，内蒙古、山西和京津冀三个区域交通动脉将实现“无缝对接”。对方便沿线人员出行、加快沿线经济和文化共同繁荣将发挥积极促进作用。