浙江“市市通高铁”更近一步甬舟铁路有新进展

2024-07-24 来源：潮新闻客户端

本文摘要：　　7月23日17时36分，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成，标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破，为后续转入承台施...

　　7月23日17时36分，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成，标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破，为后续转入承台施工奠定了坚实的基础。

　　作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。

　　桃夭门公铁两用大桥设计效果图

　　其中，主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。中跨主梁则采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。

　　桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其5号主墩采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础，桩长24米至48米不等，桩底嵌入微风化岩层中。

　　因5号主墩地处山海交界区域，海域宽阔，涨、落潮流在桥位处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，桥位最深处水深超过70米，具有风大、浪高、水深、流急等水文气象特点，同时具有裸岩、薄覆盖层、斜岩、破碎岩夹层等复杂地质特点。

　　在施工中，项目单位优化工艺工法，采用钢护筒插打、冲击钻、回旋钻配合成孔等先进工法，实现不同地质不同桩基“一桩一策”，确保5号主墩桩基施工按期完工且桩基检测全部为I类桩。