浙江“市市通高铁”更近一步甬舟铁路有新进展
2024-07-24 来源:潮新闻客户端
本文摘要: 7月23日17时36分,甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成,标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破,为后续转入承台施...
7月23日17时36分,甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成,标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破,为后续转入承台施工奠定了坚实的基础。
作为甬舟铁路的关键性工程之一,桃夭门公铁两用大桥全长约1531米,其中公铁合建段长1066米,连接册子岛和富翅岛。
桃夭门公铁两用大桥设计效果图
其中,主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥,是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥;公、铁采用平层布置,铁路为双线设计,布置在中间,设计时速250公里,公路为双向6车道高速公路,分幅布置在两侧,设计时速100公里,是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。中跨主梁则采用分离式钢箱梁,边跨主梁采用混凝土箱梁,梁宽66米,是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。
桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩,其5号主墩采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础,桩长24米至48米不等,桩底嵌入微风化岩层中。
因5号主墩地处山海交界区域,海域宽阔,涨、落潮流在桥位处相对强劲,冲刷强烈,海底地形起伏大,桥位最深处水深超过70米,具有风大、浪高、水深、流急等水文气象特点,同时具有裸岩、薄覆盖层、斜岩、破碎岩夹层等复杂地质特点。
在施工中,项目单位优化工艺工法,采用钢护筒插打、冲击钻、回旋钻配合成孔等先进工法,实现不同地质不同桩基“一桩一策”,确保5号主墩桩基施工按期完工且桩基检测全部为I类桩。
![](http://img1.ally.net.cn/2024/0724/20240724102035870.jpg)
全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥,至册子岛及舟山本岛,终至定海区白泉镇。
设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站,设计时速250公里,是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路,也是构建浙江省“1小时交通圈”,形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。
项目建成后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网,对于完善铁路网布局,推动沿线旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化发展,加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。
- 上一篇:我国铁路货运量周转量等指标创历史新高
- 下一篇:最后一页
相关文章
- 我国铁路货运量周转量等指标创历史新高2024-07-23
- 铁路改革加速,竞争环节市场化或提升盈利2024-07-22
- 1-6月江苏省铁路建设投资实现“双过半”2024-07-22
- 铁路纵横中看流动中国2024-07-19
- 1—6月江苏全省铁路建设投资实现“双过半”2024-07-18