铁路建设“如火如荼”，发展浪潮涌动。目前，江苏累计有超过780公里高铁在建。其中，沪苏湖铁路确保年底前建成通车，北沿江、通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等项目预计2027年建成，届时全省铁路将全面实现闭环成网。

 

　　9月7日，记者从江苏省交通部门获悉，宁淮城际铁路、北沿江高铁、潍宿高铁等迎来建设新进展。

 

 

　　日前，经过现场工作人员3个多小时连续作业，随着最后一方混凝土浇筑完成，宁淮城际铁路黄楼—洪泽双线特大桥694号—697号墩（60+100+60）米连续梁顺利合龙，这是宁淮城际铁路全线首联连续梁合龙，宁淮城际铁路淮安段进入加速建设阶段。

 

　　此次合龙的连续梁梁体长221.35米，桥面宽12.6米，底板宽6.7米，顶板厚0.385米，共59个块段，其中0号块长14米；该梁最大悬浇块段为4号段，节段重量159吨。连续梁采用预应力混凝土连续梁结构，运用悬臂浇筑法施工，0号块及边跨直线段采用支架现浇法施工。此联连续梁上跨龙须港和302县道（龙须港宽度约24米，302县道宽度约5.8米），线路与其交角约为36度，施工难度系数高，环保要求严格。施工单位精心策划，积极开展技术攻关，研究编制专项施工方案，强化现场技术保障，安排专人对该连续梁挂篮拼装、预压、走行、钢筋绑扎、模板加固、张拉压浆等关键工序进行严格检查验收。

 

　　施工采用智能线形监测、环境温度监测等智能监控系统，对梁体混凝土浇筑、养护、线形等进行全方位监控，进一步提升信息化、智能化以及标准化作业水平，实现安全、优质、高效施工，确保了首联连续梁的顺利合龙。

 

 

　　近日，北沿江（沪渝蓉）高铁跨仪征中盘公路主跨连续梁顺利合龙，为下一步通泰扬特大桥架梁通道的贯通奠定了基础。

 

　　北沿江高铁通泰扬特大桥跨中盘公路连续梁位于仪征市刘集镇，主跨56米，梁面宽12.6米，共有6个悬臂段、3个合龙段、2个现浇段，采用先边跨合龙后中跨合龙施工顺序，选用挂篮进行合龙段施工。为确保连续梁各个工序的顺利完成，施工单位全面加强施工现场管理，在特殊孔跨施工中引入应用智能张拉、压浆机、三墙钢筋定位工装等先进工装工艺，实现了工序流程的精准控制，精度提升25%以上，确保连续梁顺利合龙，为后续施工积累经验。

 

 

　　近日，潍宿高铁徐州段新沂河特大桥首根桩基顺利开钻，标志着潍宿高铁徐州段主体工程建设进入实质性开工阶段。

 

　　新建潍坊至宿迁高速铁路自山东潍坊市潍坊北站引出，经潍坊市、日照市、临沂市和江苏徐州市，终至宿迁市洋河北站，全长399公里，设车站12座，其中江苏省境内75.55公里，设新沂东站、宿迁东站、洋河北站等3座车站，全线采用客运专线标准，设计时速350公里。

 

　　此次开工的新沂河特大桥全长9公里，桥梁桩基共1903根，承台301个，墩台身300个，连续梁共计5联，简支梁设计采用预制箱梁架设施工。其首桩位于新沂河特大桥26#墩位置，桩长31米，桩径1.25米，钢筋采用抗震钢筋设计。首根桩基为钻孔灌注桩，采用旋挖钻施工，施工效率高，施工噪音小，施工过程节能环保。