广州推动形成十大出省高铁通道，超前谋划高速磁悬浮通道
2024-05-21 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务
本文摘要： 近日，广州市人民政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》，提出要建成具有全球影响力的综合交通枢纽。在构建多向...
近日，广州市人民政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》，提出要建成具有全球影响力的综合交通枢纽。在构建多向链接的世界级铁路枢纽方面，广州将畅通“四通八达、四面八方”高铁通道，推动形成十大出省高铁通道。
新增广清永高铁、贵广高铁广宁联络线，提升广州至成渝方向联系效率；新增广河高铁，增加广州至长三角方向高铁通道；积极谋划扩容广州至京津冀方向高铁通道；加快广湛高铁建设，强化广州与滇中方向联系；新增广州至珠海（澳门）高铁、广深高铁新通道，强化广州与珠澳、深港联系。超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设。
实现与大湾区各城市中心1小时互达、与省内城市2小时互达、与邻近省会城市3小时互达、与国家级城市群主要城市5~8小时互达。支持柳广铁路建设，打通广州至大西南地区货运铁路干线瓶颈，推动广州铁路枢纽与铁路国际运输大通道常态化联通运营，铁路货运实现国内1000千米以内1日达、2000千米以内2日达、2000千米以上3日达。
解读：广州的目标是建成具有全球影响力的综合交通枢纽，但从目前来看，其综合运输通道能力仍有待增强——比如北向至京津冀地区通道趋于饱和，西北向至成渝城市群铁路通道单一，东向与长三角地区高标准直达高铁通道尚未建成。
有关分析指出，高速磁悬浮可用于连接大型枢纽城市或城市群，形成高速走廊，促进地区间的协同发展。此前广东省级层面的规划中，曾多次提出过相关构想，在此次广州《规划》中，也提出“超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设。”
具体来看，在广州市综合立体交通网主骨架设施布局中，点明了预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮。从空间距离来看，沪广两市相距约1600公里，时速600公里高速磁浮列车3小时以内即可通达；京广两市相距约2000公里，约3.3小时可达。
不只是广州，沪杭、成渝、海南等多地也都发布了相关规划，希望第一条高速磁浮列车能够落地家门口。但需要指出的是，尽管能够实现快速通达，但对于大多数城市来说，这并非是最优解，制约因素中最现实的一条便是“性价比”的问题。
以高铁为例，平均每公里要造价约1.17亿-1.44亿元人民币，加上设施运营和更新改造所带来财政压力，全国目前盈利的高铁线路只有6条，且都分布在长三角、珠三角等经济发达、人口密集的沿海地区。而高速磁悬浮每公里造价则超3亿元，是高铁的两倍以上。
也因此，多位业内专家均表示，综合考虑经济社会发展投入产出效益，不建议较大范围建设时速600公里高速磁浮铁路，以防产生重复建设和资源极大浪费。《国家综合交通立体网布局》中提到，研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设，也将范围圈定在了“超大城市间”。
数据显示，2023年广州铁路旅客发送量达1.31亿人次，居全国第二位。据当地预测，随着广州全球城市的建设、大湾区融合发展及居民出行需求多元化，客运出行持续增长，预计至2035年旅客出行量年均增速约为3.6%。
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