济滨高铁全线唯一一座主跨402米连续梁顺利合龙
2024-10-30 来源：闪电新闻
本文摘要： 10月30日，经过两个小时紧张有序的施工，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设，中铁四局集团有限公司承建的济（南）滨（州）高速铁路济...
10月30日，经过两个小时紧张有序的施工，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设，中铁四局集团有限公司承建的济（南）滨（州）高速铁路济南东特大桥全线唯一一座主跨402米连续梁顺利合龙，这也是济滨高铁全线唯一一座主跨402米连续梁，为下一步桥梁主体全线贯通奠定了坚实基础。
济南东特大桥作为济滨高铁的全线重难点控制性工程，其建设进展备受关注，该桥主线全长9.15千米，下穿济莱高铁线，上跨梓权铁路线，上跨青银高速、济广高速、东绕城高速等多条高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米现浇连续梁宽12.2米，重为2.2万吨，设计99个节段并采用挂篮悬臂法施工，其主跨上跨济南市小清河、济东干渠，沿线房屋密布，施工安全风险高、技术难度大。
“中跨合龙段施工是整个梁体施工重点部位，合龙段因混凝土浇筑后，随着气温变化会引起梁体收缩变形，为满足混凝土的浇筑条件，根据施工方案要求，经监测收集数据应在凌晨开始浇筑，此时温度全天最低且相对稳定，是一天中最适合浇筑的时间，浇筑时间控制在3小时之内。”项目副经理刘海秋介绍说。
为确保顺利合龙，项目部多次召集技术骨干和施工班组进行技术交底和安全培训，合理配置人员和机械，对支架搭设防护、交通疏导等施工关键工序严格把关。在浇筑过程中，技术人员对混凝土浇筑时间、浇筑速度、浇筑质量控制以及模板支架情况实时检查，保障了施工的质量和时效。
“大体积混凝土浇筑时间长，对施工管理要求极为严格，如果缓凝和降低水化热的措施不到位，极易产生裂缝，对结构强度产生极大危害。”据项目总工程师王明亮介绍。“面对复杂的地质条件和高难度的施工要求，我们通过信息化手段，过程中采用智能线形监测、环境温度监测等系统，BiM模型辅助，为施工顺利进行提供了可靠的安全质量保障。”
10月下旬是山东地区的施工黄金季，在施工过程中，中铁四局全体建设者结合实际，科学组织，600多名建设者、200多台机械设备正在加快工程建设，项目部不断强化现场安全巡查，优化施工组织，咬定既定节点目标，吹响攻坚号角，掀起大干热潮。
济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，正线全长145.299公里，设计时速350公里。其中，中铁四局集团承建的1标段由济南东站引出，终点为黄河特大桥DK19+976桥台，全长14.586公里。建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
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