今年1至10月，江苏公铁水空基础设施建设完成投资超过2021.7亿元，约占年度投资计划的91.8%，超过序时进度。连日来，铁路项目建设捷报频传，不断刷新“进度条”。

 

 

　　日前，随着最后一方混凝土浇筑入模，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）跨沪陕高速100米连续梁顺利合龙，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实的基础。

 

　　北沿江高铁跨沪陕高速连续梁位于扬州市杭集镇境内，全长223.48米，桥梁宽12.6米，为双线预应力混凝土连续箱梁，箱梁共分59个节段，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑方式施工。

 

 

　　近日，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）启东西站道岔连续梁全部浇筑完成。

 

　　启东西站道岔连续梁工程共设置9联道岔连续梁，采用等高度、变截面、多箱室斜腹板形式，混凝土浇筑量达3.19万余立方米，涉及高压线迁改数量多，具有施工周期长、作业范围广、技术质量标准高等特点。本次浇筑为（7×32米）双线夹渡线道岔C节段，设计长度为53.7米，混凝土浇筑方量为750立方米。

 

　　道岔连续梁施工以来，施工单位中铁上海工程局项目团队多次组织召开施工专题会，分析作业重难点，优化施工组织设计，对支架搭设、模板安装、混凝土浇筑及临边防护等环节制定详细方案和应急预案，从材料供应、设备配置、后勤保障、工序衔接、安全质量把控等方面进行周密部署，并对一线作业人员进行严格的安全技术交底和培训。施工过程中，严格落实质量自验收制度和安全穿透式管理要求，对振捣时间、密实度等关键指标严格盯控，加强工序安全质量管控，确保高质量完成施工任务。

 

 

　　日前，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）启东站改造封锁施工正式结束。至此，启东站客整所站改工程全面完成，具备开通条件，北沿江高铁启东地区工程完成阶段性目标。
 

　　启东站改造、还建启东客整所是北沿江高铁的配套工程，为南通客整所拆除、南通站改建的前提条件。启东站改造同时涉及室外道岔拆铺、轨道电路、信号机电缆倒接、软件换装及室内外过渡，安全风险较大，施工难度大。

 

　　启东站改造施工全部17个Ⅲ级加强、128个普通Ⅲ级封锁点均安全正点开通，完成了道岔插铺15组，轨道铺设3.83公里，道岔拆除13组，轨道拆除2.82公里。

 

　　为确保本次施工顺利完成，中国铁路上海局集团、南京枢纽指挥部、南通市铁路办、监理及各站段等单位多次组织召开施工方案协调会，细化施工组织方案和应急预案，加强劳动力组织和机具调配，确保各施工环节紧密衔接。

 

 

　　近日，宁淮城际铁路站前6标浦口制梁场一次性通过生产许可认证，标志着浦口制梁场已取得批量生产箱梁的资格，为宁淮城际铁路站前6标桥梁上部结构施工提供了有利条件。

 

　　自箱梁预制工作启动以来，中铁四局宁淮城际铁路站前6标浦口制梁场实现了从“传统梁场”到“智慧梁场”的转型：依托宁淮6号制梁场，搭建梁场智能建造管理系统，借助BIM、AI人工智能、物联网等前沿技术，聚焦箱梁预制生产全过程，以“身份管理+数据驱动”的理念，升级生产管理模式，提高梁场建造技术能力，实现预制场生产数据的智能采集，打造数字化预制场，极大提高了箱梁预制的效率和质量。

 

　　浦口制梁场承担宁淮城际铁路站前6标共计697件箱梁预制任务，其中跨度31.5米无砟双线箱梁656件，跨度23.5米无砟双线箱梁37件。制梁场共设置制梁台座8个，存梁台座48个，最大制梁能力2孔/天（双线），双线梁最大存梁能力96件。

 

　　宁淮城际铁路新建线路全长179公里，其中江苏段长134公里，安徽段长45公里，设计时速350公里。全线共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北6座车站。宁淮城际铁路项目建成运营后，南京与淮安将实现1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展具有重要意义。

 

 

　　近日，南京北站枢纽工程首根工程桩开钻。此次开钻的工程桩桩长40米，桩径800毫米。

 

　　南京北站位于国家东西沿江大通道和南北粤海大通道交会节点，是集高铁、城际、普铁、地铁等于一体，“三场并设”的特大型综合交通枢纽。项目建成后与南京站、南京南站形成“三站联动”格局，对南京构建直连全国的“米”字形高铁网络，更好服务长江经济带发展、促进东中西区域协调发展、提升都市圈中心城市辐射能级具有重大意义。