铁路网不可避免地与公路网发生路线交叉，澳大利亚维多利亚州的许多交叉路口都是平交路口，公路和铁路在地面上相交，虽然这些交叉路口开发难度不高，但会引起两种交通方式之间的冲突，列车经过时，公路上的车辆和行人要长时间等待，列车还可能会与汽车或行人相撞。

 

　　维多利亚州政府希望解决这一长久以来的问题，因此启动了拆除州内85个平交道口的计划。东南项目联盟(SEPA)是由平交道口拆除项目、墨尔本地铁公司、LaingO'RourkeConstruction和Jacobs工程集团澳大利亚分公司组成的合资企业，负责拆除萨里山的Union路和阿尔伯特山的MontAlbert路之间的平交道口，并在两座城市之间新建一座车站，该项目总投资6亿澳元。铁路将建造在沟渠中，并在其上方修建公路，项目完工后将消除交通拥堵。

 

　　然而，施工过程极具挑战性，在开发过程中很容易造成大规模的公路和铁路交通中断。LaingO'Rourke数字工程主管StephenCorney表示：“该项目建造于当前运营中的铁路网上，规模大、复杂程度高，大部分施工工程都是在93天工期内完成，期间的工作包括关闭铁路网、完成沟渠挖掘，以及建造新车站。”

 

 

　　为了降低延误可能性及传统施工现场可能存在的风险，LaingO'Rourke和SEPA决定采用制造与装配设计(DfMA)方法，主要的结构部件不在现场建造，而是在场外制造，然后运输到项目区域进行安装。Corney表示：“要在澳大利亚率先采用制造与装配设计方法，就要求行业掌握车站场外制造的知识和专业技能，这会带来诸多效益，如提高项目效率、减少对社区的干扰、质量控制、环境控制，以及保证在狭小铁路廊道内进行作业的工人的健康和安全。”

 

　　尽管制造与装配设计方法带来了一系列效益，但也带来了挑战，而且萨里山项目的规模很大，在沟渠中铺设的新铁路总长1.7公里，施工队需要挖掘20万平方米的土方，并钻孔打桩700多根。钢筋混凝土板包括布置到沟渠中的3,000吨钢筋和15,000立方米泵送混凝土，以完成混凝土板的铺设。项目方需要协调所有施工活动并将许多大型构件运送到现场，但这项任务过于复杂，无法采用传统的二维设计方法，也无法使用静态三维模型。

 

 

　　SEPA认为，创建四维模型不仅使其能够直观地了解项目，还能清楚地了解施工过程，并预测可能出现的任何问题。他们首先使用无人机勘察现场，然后使用iTwinCapture处理图像并创建项目现场的数字孪生模型，该过程无需现场测量，减少了可能给工人带来的危险，并节省了时间。数字孪生模型可以作为已完成工程的集中记录中心，并且各个团队可以在其中开发铁路、车站和其他相关资产的模型。

 

　　数字孪生模型以三维方式全面呈现项目，各个团队使用SYNCHRO将项目进度链接到数字孪生模型，并添加四维构件。多名设计师在模型中同步工作，他们在专注于各自工作的同时，了解模型其余部分的开发进度，SEPA迅速制定了全面的施工顺序。Corney表示：“在整个项目开发过程中，所有施工阶段都利用了SYNCHRO，以便清楚地了解施工范围和限制。”由于许多组件都是在场外开发的，因此团队使用SYNCHRO来规划运输以及起重机的移动、放置和使用。