国庆节前夕，一家名为“鲁中高铁”的企业悄然成立。企查查提供的信息显示，山东铁路投资控股集团有限公司新增一条对外投资消息，被投资企业为山东鲁中高速铁路有限公司。

 

　　据企查查信息显示，鲁中高铁于2024年9月24日注册成立，注册资本为101.47亿元，注册地位于青岛市黄岛区，法定代表人为杨书生，经营范围包含公共铁路运输等。股权结构方面，鲁中高铁共有8户股东，山东铁投持股44.5270%，为鲁中高速控股股东，此外，还包括青岛西海岸交通投资集团有限公司持股20.8727%等等。

 

　　山东铁投与青岛结缘多年。济青高铁、青荣城际、青连铁路、海青铁路等铁路建设和运输经营，2023年底潍宿高铁及青岛连接线开工建设等，都具有鲜明的青岛标识。此前7月25日，山东铁投在西海岸揭牌青岛分公司。毫无疑问，鲁中高铁公司的成立，将提速潍宿高铁至青岛连接线建设，这是关系到青岛长远发展的重要交通基础设施项目。

 

 

　　山东鲁中高速铁路有限公司的名字，也让人联想到一条贯穿山东腹部的东西向重要高铁规划——鲁中高铁，而且潍宿高铁的青岛连接线，正是鲁中高铁的“东段”。

 

　　2023年11月发布的《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)的通知》(鲁政字〔2023〕204号)指出，“形成四条横向综合运输通道。积极融入国家京藏走廊，强化全省东西部区域协调一体化发展，充分发挥沿海港口陆海联动作用，在基本形成鲁北、济青、鲁南三个横向通道基础上，加快完善鲁中通道，提升沿海港口辐射能力和西向铁水联运效能，积极融入‘一带一路’建设。”

 

　　鲁中高铁东段，即潍宿高铁的青岛连接线，已经落地。2023年底，新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会举行，标志着鲁中高铁的东段“青岛至京沪高铁二通道联络线”正式开工，全线共设车站4座，新建诸城南、五莲北站，改建洋河口、青岛西站;同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程。根据2023年1月日照市政府印发《关于印发的通知》(日政发〔2023〕1号)透露，青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程(新开工)。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元，建设期限2023年11月至2028年6月，还有不到3年半多的时间就竣工了。

 

　　鲁中高铁西段及出省延长段建设，进展也较快。2020年，聊城、邯郸、长治3市启动聊邯长高铁项目前期工作，在3市共同努力下，该项目作为研究建设项目列入国家“十四五”铁路发展规划，并已完成预可研报告、可研报告初稿编制和运量预测专题等工作。2022年8月，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开，根据可研贯通方案，项目正线拟在聊城设聊城西(在建)、冠县南、馆陶南3站。2023年3月底，《山西省综合立体交通网规划纲要》显示，“聊邯长高铁西延临汾项目”终点是延安，并向西衔接兰西(兰州和西安)，东部则是“衔接山东半岛”。

 

　　“鲁中高铁”中间段即京沪高铁二通道至泰安至聊城段，这两年也不断推进。从规划来看，京沪高铁二通道和鲁中高铁交汇于五莲北站，向西经过临沂沂水、淄博沂源、济南莱芜区和钢城区、泰安泰山区和肥城、济南平阴等县市区，这些县市区多位于山区，一直积极推动相关工作。

 

　　8月15日，聊城市政府新闻办举行发布会，在高速铁路建设方面，重点介绍了雄商高铁建设后，市交通运输局二级调研员田身泉引人注目地提到鲁中高铁及出省延长段建设：“积极谋划聊邯长高铁、聊城至泰安城际高铁。”这是半年时间内，聊城市政府发布会第三次提到鲁中高铁及出省延长段建设。

 

　　今年4月15日，有网友在济南市人民政府网站咨询：“聊泰铁路已纳入济南、泰安、聊城三市的‘十四五’交通规划，现控制性工程公铁大桥已于2024年3月26日通车。聊泰铁路规划已久，且已纳入国家中长期铁路规划，现想了解一下这条铁路的进展情况?”

 

　　对此，济南市发展改革委4月17日答复：“聊泰铁路项目正在对可研报告进行修编，尚未取得接轨批复，其中部分核准要件过期，需重新办理，计划2024年完成项目立项核准，预计‘十四五’末开工建设。”

 

　　根据此前规划，聊泰铁路线路由邯济铁路聊城东站引出，在东阿县艾山卡口下游2公里处以公铁合建桥跨越黄河，终至泰肥铁路湖屯站，途经聊城市(经开区、茌平区、东阿县)，济南市(平阴县)，泰安市(肥城市)。全线设车站5座，其中改造既有车站2座，分别为聊城东站和湖屯站;新建车站3座，分别为平阴站、顾官屯站、广平站。

 

　　而泰安方面则有改造泰安到肥城铁路，构建新鲁中通道的想法。2023年7月31日，有网友在人民网领导留言板询问“未来聊泰铁路在泰安站附近设站和泰安站改造问题”，9月3日，泰安市交通运输局调查核实后答复：“泰肥铁路位于泰安市西部和肥城市北部，由京沪铁路泰山站接出，设天平店、道朗、鱼池村、肥城、穆庄、湖屯6个站。该铁路线现为国铁I级单线铁路，建设较早，线路陈旧，级别较低，现为蒸汽机车牵引，主要为肥城矿区煤炭运输及石横电厂、石横特钢等企业的物资到发服务，没有客运列车运行。根据规划，泰肥铁路将与拟建设的聊泰铁路在肥城市湖屯站相连，并通过聊泰铁路与邯济铁路连接，形成我市东西向的一条铁路运输大通道。下步，我局将会同有关部门，积极与国铁济南局做好对接，共同推进现有线路电气化改造。”

 

　　今年8月21日，济南公共资源交易中心发布《泰安至肥城铁路扩能改造工程中标结果公告》，中铁工程设计咨询集团有限公司中标该项目，并指出：泰安至肥城铁路项目已纳入国家发展改革委“十四五”铁路建设规划和2024年国铁集团勘察设计计划，轨道电路由480型交流连续轨道电路改造为97型25Hz相敏轨道电路等电务系统改造。记者询问十四局一专业人士，他表示，泰安至肥城铁路这条道路电气化改造势在必行，通过改造提升，未来和鲁中高铁互联互通没问题，但依然达不到高铁运营速度。

 

　　2024年3月，济南市平阴县人民政府对市十八届人大三次会议第20240303号关于协调推进鲁中高铁、济济城际高铁在平阴设站的建议答复中指出：“鲁中通道方面由省提出建设的线路，我县也已建议在济济高铁和鲁中通道规划设计中，争取将两条线路并站建设。”

 

　　在淄博，鲁中高铁项目也备受关注。2023年5月24日，淄博市交通运输局市在答复十六届人大三次会议李淑娟等代表的建议时指出：鲁中高铁已列入《山东省综合交通网中长期规划(2018-2035年)》和《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》及在编的《山东半岛城市群多层次轨道交通规划》，但尚未列入国家规划。目前，省级有关部门正积极争取将鲁中高铁项目列入国家正在修编的《中长期铁路网规划》，待项目取得国家层面规划依据后，我局将积极做好项目过境沂源并设站的对上争取工作，推进项目落地。

 

　　高铁项目只有纳入国家规划，才能启动建设。山东省交通运输厅印发的《2024年全省交通运输工作要点》指出，“加强谋划储备，推动莱芜至临沂、德州至商河等高铁项目纳入国家中长期铁路网规划，推进聊邯长高铁前期工作，力争开工莱芜至临沂高铁。”

 

　　鲁中高铁跨越海拔较高的“山东屋脊”，具有从中部打通山东东西向阻碍的重要意义。这次注册100亿的鲁中高铁有限公司成立，引人遐想，可以肯定的一点是，鲁中高铁的业务肯定不会局限于提速潍宿高铁至青岛连接线建设，否则就没有必要冠以“鲁中”。