2025年7月8日至11日，在北京举行的第十二届世界高速铁路大会及第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，阿尔斯通全面展示了在高速铁路技术、车辆系统与全生命周期服务等方面的创新成果。通过等比例列车模型、多媒体交互及沉浸式体验，阿尔斯通为参观者带来了一场技术与体验兼具的轨道交通未来之旅。

　　在高速铁路大会分组技术交流会上，阿尔斯通的5位专家围绕高速铁路的可持续性、乘客体验、系统设计与市场机制演进等关键议题进行分享与探讨，带来了全球一线实践的深度见解。

　　展览会期间，《世界轨道交通》独家采访了阿尔斯通多位专家，其国际化的视野和经验相信会给中国轨道交通的发展提供思考与借鉴。
《世界轨道交通》杂志记者：

　　在中国的高铁系统中，困扰乘客出行的一个重要问题是"拥挤"，尤其是法定节假日的时候，车内通常是满员状态。针对中国的特殊情况，您有哪些设计上的建议？
阿尔斯通高级创意设计总监 Alexis Bonnet：

　　在当今交通格局中，高速列车在部分线路上已然成为航空和汽车的有力竞争者，它们凭借为乘客提供移动的自由而独树一帜。与飞机和汽车不同，乘客在列车上能够自由走动，在旅途中尽情享受各种服务。阿尔斯通的设计师敏锐捕捉到这一优势，致力于打造独特且极具吸引力的出行体验。我们专注于创新的车内设计，在车厢内开辟具有全新用途的专用区域，以此重塑列车出行体验，最大程度提升乘客满意度。此外，我们也在积极探索这些创新如何助力打造全新的商业模式，借助完善的列车服务和更优的乘客舒适度，推动高铁成为人们出行的首选交通方式。

　　具体到针对中国的特殊情况，我们认为可以在列车内部装饰和结构方面进行一些改进。以我们展示的 Avelia Horizon 高铁为例，这是一款时速超过 300 公里的双层超高速列车。双层设计是其一大亮点，能够有效增加旅客容量。在有限的列车空间内，通过向上拓展空间，为更多乘客提供了乘坐机会，这在应对中国节假日等客流高峰时期具有显著优势。

　　另外，在列车编组方面，我们也有一些创新设想。我们希望能设置 1 到 2 个特别空间或额外空间，用于提供多样化的额外服务。一方面，可以借鉴中国高铁现有的餐车模式，将这些额外空间合理规划用作餐厅。在旅途中，乘客可以在舒适的环境中享用美食，提升出行的品质和愉悦感。另一方面，通过模块化组合的设计理念，打造可变或多用空间。这种设计具有极高的灵活性，当乘客较多时，该空间可作为载客区域，缓解客流压力；当乘客较少时，利用模块快速将其转变为消费或消遣空间，比如可以设置成小型书店、咖啡吧或者娱乐休闲区等，满足乘客不同的需求。

　　需要特别强调的是，双层车设计不仅能在有限面积内提供更多旅客容纳空间，还能间接腾出新的空间用于其他用途。因为旅客容量的增加，使得列车在整体布局上更加合理，能够更科学地规划各个功能区域，进一步提高列车空间的利用率，为乘客创造更加舒适、便捷的出行环境。我们希望，通过这些创新设计，能够在一定程度上缓解中国高铁"拥挤"的问题，为乘客带来更好的出行体验。

　　中国拥有全球最长的高铁和城市轨道交通网络，但是很多项目投资巨大，难以实现盈利，您觉得在未来发展中，中国应该在哪些方面努力实现可持续发展？

　　当下，高铁市场正因乘客数量的持续攀升而迎来显著增长。无论是经验丰富的老牌运营商，还是新入局的新运营商，都需重新考量车队扩张与企业运营策略。市场准入的全面放开，更是进一步推动了高铁市场的增长，这在欧洲地区体现得尤为明显。此外，一些尚未具备高铁基础设施的国家也纷纷兴起高铁项目，它们渴望以可持续发展的交通方式，满足民众日益增长的出行需求。这些市场的客户正大力投资，期望获得较高投资回报，目标是通过优化业务计划，尽快实现运营盈利。阿尔斯通将通过优化机车车辆架构，充分利用各种功能来提高运力、缩短发车间隔并优化铁路线路使用费，助力运营商尽早达成盈利目标。

　　就中国高铁而言，其拥有全球最为庞大的高铁网络，全球四分之三的高铁线路都在中国，且这一网络仍在不断拓展。面对如此成熟且先进的高铁体系，我们虽不敢贸然提出过多建议，但中国高铁在建设规模、运营效率以及技术创新等方面取得的成就举世瞩目。不过，我们在高铁建设与运营领域也积累了一些经验，或许能为中国高铁提供一些新思路。

　　从成本角度看，无论是固定资产投入还是运营投入，从零开始构建并运营一个高铁网络，成本都极为高昂。所以，一条高铁线路建成后，实现盈利的关键在于充分利用线路，尽可能多地运输旅客，而增加列车座位数量是运输更多旅客的根本途径。

　　在欧洲，尤其是法国，双层列车的应用带来了多方面的显著优势。从乘客层面来说，双层列车大幅提高了购票便利性。座位数量的增加让乘客更容易买到车票，出行计划性增强，出行体验也得到提升。对于运营商而言，更多座位意味着能接待更多旅客，从而增加收入。而且，在同一条线路上运营时，座位供给增加会使每个座位的平均成本降低，运营商便有能力适当降低票价。如此一来，旅客购票更容易，还能以更实惠的价格出行，座位可及率提高，票价也更亲民。

　　同时，双层列车在环保方面也有积极影响。同一时段运输相同数量旅客所需的列车数量减少，能源消耗和碳排放相应降低，这既符合全球绿色出行理念，也有助于高铁运营的可持续发展。

　　此外，双层列车在空间利用上独具优势。在有限的列车长度和宽度范围内，通过向上拓展空间，实现了座位数量的成倍增长，无需额外占用更多土地资源或建设更多轨道，对于土地资源相对紧张的地区，是一种高效的空间利用方式。

　　自 2021 年 1 月起，欧洲铁路干线全面推行市场自由化，新运营商得以与各国既有运营商同台竞技。目前，这一变革已在意大利、西班牙等国率先落地，法国也已开启相关进程。在此背景下，新运营商如何高效攻克法律法规难题，妥善处理车体平台、跨国认证、商业模式等关键问题？

　　在我看来，有两个关键方面值得深入探讨。

　　首先是关于认证的问题，尤其是跨国认证。在当下高铁网络不断拓展、国际交流日益频繁的背景下，新的高铁运营商在跨国运营时，认证工作是一项极具挑战性且专业性极强的事务。以欧洲为例，阿尔斯通就承担着为不同运营商在不同国家进行车辆认证的职责。阿尔斯通凭借其深厚的技术积累、丰富的行业经验以及对各国认证标准的深入了解，能够确保其生产的车辆，如我们熟知的一系列产品，可以在欧洲任何一条高铁线路上畅行无阻。

　　这种模式具有诸多优势。对于运营商而言，将认证工作交给专业的车辆生产商，能够让他们将更多的精力和资源集中在核心业务上，如线路规划、市场拓展和客户服务等。同时，车辆生产商在认证过程中能够更好地协调各方资源，确保认证工作的高效推进，避免因认证问题导致的运营延误。对于整个高铁行业来说，统一由生产商负责认证有助于提高行业的标准化水平，促进不同国家和地区之间高铁技术的交流与融合，推动全球高铁行业的健康发展。

　　第二个关键方面是从运营商的角度出发，每个运营商都需要明确定义自己的营业盈利模式或商业模式。阿尔斯通拥有专业的内部设计部门，能够依据特定运营商的需求对车辆进行改造。以我们的 Avelia Horizon 这款车为例，它可以根据不同运营商的需求进行内部装饰的变化。不同的商业模式决定了车辆内部设计的差异。比如，如果是为旅游线路设计的列车，内饰可能会更加注重舒适性和观赏性，配备观景窗、休闲区等设施；而如果是为通勤上班族设计的列车，内饰则会更加注重实用性和高效性，增加座位密度、设置办公区域等。

　　阿尔斯通愿意利用来自全球和欧洲的经验，为中国高铁运营商提供支持。我们可以分享在不同市场环境下成功的商业模式案例，结合中国高铁的特点和市场需求，为运营商提供定制化的解决方案。同时，我们也期待与中国的高铁企业开展更广泛的合作，共同推动中国高铁商业模式的创新与发展。

　　有报告显示仅37%的减碳技术能实现商业化，很多环保技术（如可回收复合材料）因成本过高被弃用，阿尔斯通如何平衡创新投入与客户采购价承受力？

　　当客户考虑购买全新机车车辆时，可持续发展是越来越重要的一大考虑因素。可持续发展涵盖各种主题，其中包括在资源日益紧张的变化气候中，机车车辆的设计、制造和运营以及对就业和投资的影响。因此，铁路原始设备制造商（OEM）需要证明其设计方式能够促进项目的可持续发展。

　　以阿尔斯通为法国 TGV 网络量身打造的首批全新列车为例。在 Avelia Horizon 项目里，阿尔斯通采用了环保的设计理念，致力于减少项目在整个寿命周期内对环境的负面影响。在运营层面，通过优化设计确保能源的高效利用，进而降低运营成本和碳排放；在制造环节，注重资源的高效利用，例如提高轨道车辆中再生材料的比例，同时保证车辆在使用寿命结束时具备良好的可回收性。此外，阿尔斯通的项目管理工作不仅直接创造了法国及其他地区铁路价值链中的高质量就业岗位，还通过供应链的辐射作用间接带动了就业。阿尔斯通始终致力于在整个供应链中贯彻极高的可持续发展标准。

　　当下，全球变暖引发气候变化的严峻形势，迫使我们积极开展减碳工作。而高铁作为减碳的优质手段，不仅有益于地球生态，最终也将造福人类。

　　阿尔斯通当前创新重点聚焦于能源有效性与利用率，通过节约能源支出和运营支出，为运营营销及线路所有者降低运营成本。多次提及的双层列车便是可持续发展的典型例证，它通过降低每公里客座成本，实现成本最小化，为更可持续的发展提供了可能。

　　不过，在创新过程中，我们也面临挑战，即要平衡新材料与研发的投入，以及让客户接受相应成本。为此，我们与服务合作伙伴及供应商携手，尝试应用新材料。尽管新材料在首个或首批项目上成本较高，但我们期望随着应用普及，它能成为常规材料，可持续性也将逐步提升。

　　如今，智慧与绿色已成为中国国家战略框架，绿色低碳在中国市场广阔，众多企业大力投入。阿尔斯通同样将智慧与绿色作为战略核心，战略实施方式便是开发可持续产品。阿尔斯通的产品与战略与中国战略高度契合。

　　相比大规模检修，模块化和灵活的维护计划在准确性、安全性和经济性上如何发挥作用？

　　新进入高铁市场的运营商，往往初期投资规模有限，后续会随着业务发展逐步扩大车队规模。在这一可能持续数年的过渡期内，最大限度提高在役列车的可用性，对这些运营商而言至关重要。而模块化和灵活的维护计划，正是解决这一问题的关键策略，在准确性、安全性和经济性方面均发挥着显著作用。

　　阿尔斯通在整体维护方面，有着明确且全面的目标与准则，即确保产品的安全性、可及性、可用性以及可信赖性。我们深知，不同合作伙伴的核心诉求之一是降低车队维护成本，实现安全稳定的运营。毕竟，对于所有运营商而言，都在追求每个座位的全生命周期成本（TCO）最低化，这一点在开放市场中的小运营商和新运营商身上体现得尤为明显，他们对成本更为敏感。

　　针对这一情况，我们提出了一系列针对性的建议与策略。首先，提高运营频率和客座率是关键。当运营商增加运营频次、提升上座率时，检修时间会变得极为有限，检修窗口大幅缩短。为此，我们推行模块化检修模式。例如，在仅有的夜间或周末检修时段，通过模块化设计提高检修效率。我们严格限定检修工作，减少人工干预环节，增加自动化操作。就像在试车线看到的那样，中国在这方面也在积极探索，大量工作已实现自动化。对于一些耗时较长的维护任务，我们将其模块化拆分，今天完成一部分，明天继续另一部分；或者在一次检修中同时处理多个亚系统或子系统的维护工作，确保车辆在检修后能迅速重新投入使用。

　　从另一个视角来看，数字化手段为检修工作带来了革命性的变化。我们致力于让检修更加灵活高效，通过传感器等设备捕捉数据，并对这些数据进行处理和远程分析。得益于我们的HealthHub（健康中心）数字平台，我们可以远程监测元器件或子系统的状态，判断其是否接近生命周期尽头，从而精准安排检修计划，尽量减少系统化检修时间，避免整个系统停机检修。

　　在智慧检修领域，阿尔斯通也取得了显著成果。我们拥有一个名为"高级维护分析（AMA）"的系统，这一系统向我们的HealthHub数字平台提供预后和健康监测（PHM）功能。在检修过程中，它们能够预测设备下一次可能出现的问题以及剩余使用寿命。同时，通过分析元器件在运行中的行为和表现，我们能够提前介入服务工作。一旦发现设备运行偏离正常状态，便在判断为必要时立即安排维修，避免问题扩大影响服务。这正是我们一直追求的智慧运营理念，在Avelia Horizon列车上，这一理念得到了很好的体现。

　　降低全生命周期成本是全球运营商的共同目标，而这离不开基础设施和车辆在最佳条件下运营。在欧洲，我们观察到城市的吸引能力与轨道交通发展密切相关。一个城市对游客和乘客的吸引力越强，其轨道交通发展就越迅速；反之，发达的轨道交通也会吸引更多人来到这座城市，二者相互依存、相互促进。

　　在采访中，阿尔斯通专家们的回答让我们深刻领略到了这个"世界超级工业帝国"卓越的技术和品质，并不断引领着世界轨道交通发展的潮流；在展览会中，阿尔斯通以多维度、互动式展陈方式，全面呈现了其在高速铁路领域的技术积淀与创新成果，生动诠释其对未来出行方式的持续引领。

　　未来，阿尔斯通将不断探索更智能、更高效、绿色可持续的出行蓝图，带给世界新的精彩！