记者从中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）获悉，11月17日上午，随着55302次试验动车组从西安北站驶出，沿着新建西安至延安高速铁路驶向延安站方向进行列车运行图参数测试，标志着西延高铁正式从联调联试阶段全面转入运行试验（以下简称“试运行”）阶段。经过前期64天的联调联试，西延高铁动态TQI（轨道质量指数）平均值仅1.33，达到一次性建成高铁线路TQI指数的全国领先水平。后续，西延高铁试运行将严格参照实际运营标准，开展列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，全面验证运输组织、列车接发、开行密度、旅服设备状态及各系统匹配性，为线路正式开通运营提供科学依据。

 

　　11月17日，一列试验动车组通过西延高铁渭河特大桥（无人机照片）。（新华社记者张博文摄）

 

 

　　据了解，在试运行启动前，西延高铁联调联试已圆满完成各项测试任务。

 

　　“从联调联试到试运行，每一步都要精雕细琢。”西安铁路局科信部高级工程师贺亚锋介绍，此次联调联试历时64天，西安铁路局联合20余家单位组建现场指挥部高标准、严要求推进各项试验工作，累计开行试验列车近400趟次，精准收集轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等各类检测数据数万条。为兼顾试验效率与设备优化，团队还8次迭代试验计划，采用分线别、分区段平行作业提升效率，同步完成正线钢轨打磨、有砟轨道机械捣固、全线隧道清扫除尘等重点工作，为试运行、安全开通运营筑牢基础。

 

　　值得一提的是，联调联试完成后，西延高铁动态TQI平均值仅1.33，达到全国领先水平。“高铁线路动态TQI值通常要求低于3即可满足运营标准，而西延高铁1.33的TQI平均值，意味着轨道平顺性、稳定性已处于全国最优水平，旅客乘坐时几乎感受不到颠簸。”西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜介绍，团队采用“检测-分析-整治-验证”闭环机制，通过“动态精调+静态绝对测量”互补模式完成518公里轨道精调，搭配“常规打磨2遍+快速打磨3遍”的钢轨处理方案，从根本上保障列车350公里时速安全稳定运行。

 

 

　　“试运行是对运营准备工作的全面检验，我们已从组织、技术、人员等多方面做好充分准备。”西安铁路局运输部高铁管理科科长江坤介绍，铁路部门将利用不少于一个月的时间，严格按照列车运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验三个步骤，全面验证设备系统的稳定性和运输组织的适应性。

 

　　试运行期间，西安铁路局管内相关站车单位同步做好运输服务保障，延安车务段、铜川车务段、西安车务段管内共计10座车站将按照正式运营标准办理动车组列车作业组织、模拟旅客广播引导、站台接发列车等业务，为开通运营做好各项准备。

 

　　作为西延高铁的关键节点站，延安站提前着手各项开通准备工作，西安铁路局延安站站长高锋涛介绍，车站有针对性地开展服务礼仪、应急处置等专项培训，着力打造业务熟练、能力过硬的高铁客运队伍，同步编写客运核心制度文件，确保开通前各项制度完备、流程清晰，为后续高效运营筑牢基础。

 

　　除此之外，西安机务段担任西延高铁试运行期间的司乘任务，选拔36名机车乘务员、20名动车组司机，安排资深司机帮带青年职工快速掌握线路操作要点；针对复杂区段控速难题，创新采用动车组手动控速法，关键区段运行精度提升25%；同步梳理安全风险点、强化应急培训，优化试验方案复核流程，以实操能力、技术突破与风险防控保障试运行平稳推进。

 

 

　　作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的核心组成部分，西延高铁正线全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。新建高陵、富平南、铜川、宜君、黄陵等8座站房；扩建甘泉北、延安2座站房，途经西安、渭南、铜川、延安等城市。线路穿越黄土高原沟壑区，地质条件复杂，桥隧比高达91%，其中隧道47座、特大及大中桥梁67座，建设与调试难度位居国内高铁前列。值得关注的是，西延高铁是我国西北首个一次性建成公网5G全覆盖的高速铁路。

 

　　西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，服务革命老区乡村振兴，助力推进西部大开发形成新格局具有重要意义。