Page 22 - 世界轨道交通-202001期

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义是：每位下火车乘地铁的客人将少走
180米。

三是坚持5号线由友谊大街转向红旗
大街。意义：不仅增加了红旗大街在南
二环内外的十多所学校的客流，方便了
高教区数量巨大的学生，更重要的是使

沿红旗大街南沿线从南面公路而来的赞
皇、元氏、高邑三县巨大客流避免了一
公里的换乘。
按照目前的现状和发展趋势来看，

这三件事的价值，是对石家庄市轨道交
通规划和设计的历史性贡献，不是几个
亿能够衡量的。
与城市的形态，土地使用布局、发展方 定石家庄铁路枢纽建设的‘客进货出，
向相吻合。轨道交通网络的布局上要服 穿城入地’方案。这意味着什么？五年 “三网合一”的布局已经基本

从城市未来土地发展的需要。同时网络 前，专家做出的以石家庄市老火车站为 形成
骨干系统要符合城市的主导客流方向， 枢纽的2002版《轨道交通线网规划》废 随着我国轨道交通建设理念的不断
要与城市道路系统之间形成互补关系， 了！同时，也让石家庄城市轨道交通线 更新，“三网融合”已经成为很多建设

并与城市其它公交网络系统衔接顺畅， 网规划有了新的起点，石家庄地铁站可 者推崇的建设方向。“三网融合”的发
方便它们之间的转换。规划要体现稳定 以预先埋在新火车站下，实现大铁与地 展愿景为实现功能互补、换乘便捷、资
性、灵活性、连续性的统一。城市中心 铁的‘零换乘’。” 源共享，形成一体化运营，在此理念下
城区的线网规划要相对稳定，城市边缘 在2007—2010年新线网编制过程 进而产生了涵括全出行链的轨道交通出
区要为发展留有余地，整个线网要能随 中，韩春素带领的团队结合轨道交通规 行需求，轨道交通复合网络的规模与结

城市规模的调整扩大而不断扩充发展。 划建设现状、考虑经济和社会两方面效 构，多层次、多制式、多运营主体轨道
此外，轨道交通网络规划的各种方案要 益、坚持以人为本，对石家庄市轨道交 交通线网的关系和轨道交通衔接换乘模
进行定性、定量分析。要依据城市功 通线网规划坚持了三件大事。 式与枢纽功能布局的城市轨道交通的线

能、性质、规模、人口出行、未来交通 一是改变原方案的“新火车站下东 网协同布局。
发展战略、城市周边的关系以及地形、 西向2条线、南北向没有线”为“新火车 早在2015年2月，韩春素就在全国
工程条件的因素建立模型，并结合专家 站下东西、南北各1线十字交叉”的现方 首次提出了编制“三网合一”的线网规
经验加以确定，网络方案要以多种体系 案。此举对石家庄市轨道交通线网发展 划，并提出了建设“轨道上的石家庄”
进行评价以获得最优化方案……” 产生深远影响，并形成“一线串三心， 的建议。报经市政府同意后，石家庄

谈到石家庄线网规划，韩春素印象 二线连五城”的科学布局。 市“三网合一”线网规划的编制工作随
最深刻的就是新火车站的线网规划，他 二是改变“新火车站下地铁站设 即展开。韩春素告诉我们：“从技术上
告诉记者：“2007年4月1日，河北省政 在东广场下”的方案为“新火车站下地 讲，应当以速度来划分比较科学。可以

府与原铁道部签署了省部协议，正式确 铁站设在东候车室及铁路线下”。其意 分成五种：每小时250公里以上速度的高

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