据日本媒体17日报道，“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”,在东盟(ASEAN)各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是试图掌控东南亚主要铁路网的中国。中国政府正在推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南―老挝―泰国―马来西亚―新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。如果该计划得以实现，通过人员往来和进出口贸易，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力。

 

　　需要关注的是中国的兜售方式。事实上中国已经不再考虑铁路建设的盈利问题。目前正大打外交牌，抓住对方国家的弱点，软硬兼施进行推销。

 

　　虽然已经停止实施，但面对拥有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾提出用高铁换大米的政策。对于日本一直期望出口新干线的泰国高铁，中国正逐步占有优势。

 

　　据悉，面对财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点指出老挝没有偿还能力，因此有可能以不出资金的方式铺设铁路网。

 

　　中国正在稳步推进其雄心勃勃的计划。事实上即便日本按建设成本加利润计算出投标金额，也难以成为对手。

 

　　提出本文开头建议的是日本国际协力机构(JICA)专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义。他对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。铃木提出：“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本”。

 

　　2015年底东盟经济共同体(AEC)成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本似乎需要改变观念，懂得“有失才有得”的道理……

 

 

　　德国电视一台网站12月20日文章，原题：高铁怎样改变中国中国拥有世界上最庞大的高速铁路网络，这张网络正与巨大的帝国一起成长。北京还制订了一个雄心勃勃的扩张计划，希望把高铁出口到国外。

 

　　从上海到南京的距离约300公里，坐高铁只需短短一个多小时，像一条长长白色箭头的列车能准时到达南京南站。总体而言，中国高铁舒适、安静又现代，而且最重要的是快速。

 

　　“以前，我不得不坐夜车。”一名乘客说道，“现在，即使更长的线路也不再需要。早上出发，下午就能到达。”另一名乘客表示同意：“我可以在一天内，坐高铁从武汉到广州，再乘车回到武汉。以前，单程就要20小时。这很可怕。”高速列车在中国大地呼啸而过。从上海到北京的距离长达1300公里，但高铁列车只需不到5小时，时间比以前缩短了一半，比从汉堡到慕尼黑的高铁线路用时还短，而其距离几乎是后者的两倍。
 

　　几年前，中国在火车领域还只是一个发展中国家，当时火车经常延误且不整洁。进入21世纪，在中国到处可见新建的巨大火车站。而且高铁正改变中国人的日常生活。“从上海到昆山，现在只要十几分钟。”一名女士在车站里表示，“人们如今可以在两个不同的城市生活和工作。这是最大的变化。”

 

　　2007年，中国开启第一列高速列车。如今，中国的高铁网络已名列世界榜首，且远不会停止建设。到2020年，中国将建成1.8万公里高铁线路。“1公里高速铁路线将耗资2亿元，约2400万欧元。”北京一名专家指出，“我们计划每年至少建成2000公里，如果建成3000公里，就可以在2020年前完成目标。政府为此每年将花费约700亿欧元。”

 

　　高速列车也提升了中国人的民族自豪感。就像说起手表想到“瑞士制造”，机器是“德国制造”，电子产品是“日本制造”，如今若说起高速列车，人们自然会想到“中国制造”。

 

　　目前，中国正在世界各地寻找建设高铁线路的机会，比如东南亚、墨西哥和美国加州，即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。中国的两个国有列车制造企业将很快合并。这样，中国就可以成为全球市场更好的竞争者，意味着中国高铁会打败日本等竞争国。

 

 

　　据外媒报道，日本国土交通大臣太田昭宏于近日前往印度，与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。

 

　　媒体认为，太田此次印度之行的主要任务是加大向印方推介日本新干线技术，力争早日拿下订单。

 

　　而中国国家主席习近平访印期间，曾许诺在印度升级铁路网络方面投资数百亿美元。可以看出，中日印度高铁争夺战即将打响。

 

　　媒体报道，日前，印度总理纳伦德拉·莫迪访问日本，与日本首相安倍晋三举行会谈。

 

　　两人其间宣布，日本对印度的直接投资将在5年内翻番。莫迪还呼吁日本企业加大对印度基础设施建设、能源和高速铁路领域的投资。

 

 

　　日本国土交通大臣太田9月22日起对印度展开为期4天的访问，届时将会见莫迪及其他印度内阁官员。太田离开东京前告诉媒体记者：“我将向印方介绍新干线的优点。”

 

　　莫迪表示欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。

 

　　日本媒体报道，日方如今正积极向印度出口新干线技术，并且力争拿下印度西部“艾哈迈达巴德-孟买”高铁线路的订单。

 

　　印度总理莫迪9月18日在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。

 

　　日本媒体9月20日一篇以印度新德里为电头的文章指出，上述消息令日本方面倍感压力。

 

　　文章预测，日中势必将围绕印度高铁订单展开激烈竞争。文章说，习近平访印之际，印度经济类报纸对中国迅速实现铁路现代化给予高度评价。

 

　　文章还援引金融界人士的观点发出警告，尽管日方在竞标“艾哈迈达巴德-孟买”高铁线路的过程中处于领先地位，但新干线毕竟存在造价昂贵的劣势。

 

　　当前，除印度外，日本政府和企业还联手向其他多个国家输出新干线系统。

 

　　日本媒体日前报道，输出新干线系统是首相安倍晋三的经济增长战略核心之一。8月，太田访问马来西亚时表达了日方想承接连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡高铁项目的意愿。

 

 

　　迄今，这一项目还没有开始招标。共同社估计，日方的潜在竞争对手包括韩国、法国、德国、英国、西班牙和中国。

 

 

　　日本铁路企业也迈开推介步伐。4月，东日本、东海、西日本、九州4家铁路公司成立“国际高速铁道协会”，旨在向海外宣传日本的高铁技术及设备，日本铁道制造商也参与其中。

 

　　日本媒体援引协会成员的话报道：“新干线具有号称绝对安全的性能，(日方)想把新干线系统作为国际标准加以普及。”

 

 

　　中印两国日前达成的一系列铁路合作计划使印度高铁的中日之争日趋白热化。日本媒体9月20日报道称，印度政府计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单。

 

　　力争拿下首条高铁“阿默达巴德—孟买”线的日本将因此面临严峻的竞争。

 

　　印度媒体20日报道称，中国领导人近日访问印度，两国就印度铁路现代化合作达成一致，涉及合作开展高速铁路项目可行性调查、对连结印度城市金奈、班加罗尔等现有铁路提速等等。

 

　　另据印度网站报道，由“日本国际合作局”主导的“阿默达巴德—孟买”高铁项目可行性调查已经展开，明年年中将提交建设方案。“阿默达巴德—孟买”将成为印度真正意义上的首条高铁，设计时速达350公里。

 

 

　　目前日本在“阿默达巴德—孟买”高铁项目中的竞争优势在于“动手早”。日本媒体认为，尽管日本目前处于领先位置，但在价格上处于劣势的新干线很可能因“重视廉价的印度商业文化”而面临苦战。

 

 

　　印度准备用高铁连结国内主要城市，这其中包括新德里―昌迪加尔、新德里―加尔各答、孟买―新德里、金奈―班加罗尔、班加罗尔―孟买等多条线路。

 

　　据印度媒体21日报道，从去年5月起，中国相关部门已多次赴印商讨印度铁路如何全面升级换代，包括旧有铁路的提速，兴建现代化火车站等等。印度方面承认，中国近几年内铺设了上万公里的铁轨，对老旧铁路的改造也很有经验，而且价格比日本等国都要便宜。

 

　　印度媒体分析称，中国除了在高铁项目上与日本竞争，更注重在印度培养铁路人才，中国会在印度设立铁路专业的高等学府。