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《有轨电车规划建设特征与思考》

发布时间:2017-12-18 14:56:50 编辑:jinrui
本文摘要:目前,有轨电车在12个城市的运营线路已近200公里。另外,有超过20个城市,超过500公里的有轨电车线路正在建设中。计划到2020年,有望开工建设项目超过2000公里。

 
  目前,有轨电车在12个城市的运营线路已近200公里。另外,有超过20个城市,超过500公里的有轨电车线路正在建设中。计划到2020年,有望开工建设项目超过2000公里。
 
  有轨电车作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充,外围新区有轨电车为轨道交通的延伸兼作新区内部的骨干交通;中心城区有轨电车为轨道交通的加密衔接。
 
  有轨电车的兴起、衰退、复兴,核心是交通供需的发展,即人的活动出行需求与交通工具供给的匹配,地面交通的通行需求与道路资源供给的匹配。使得有轨电车将围绕地面交通特征进行系统技术革新。
 
  有轨电车定位为中运量公交,做好投入与功能的匹配,是把握好有轨电车建设方向的基础。
 
  在做好协同设计,提高有轨电车适应性方面,应推进车辆标准化、车辆供电多样化、研究有轨电车功能分级的可能性,强化骨干线的技术标准、网络化运营条件下,加强在交叉口有轨电车与信号控制的协调等。
 
  在运营机制方面,需结合PPP探索培育市场化建设运营机制,发挥社会投资人专业化技术优势,促进有轨电车快速科学建设。
 
  有轨电车专业较多,建设周期短,在快速推进建设过程中,建设方完整的技术力量短时间内组建困难,尤其是在中等城市或新区。对于中等城市或新区,有轨电车线路可能只有1~2条线,长度不到20km,要依靠自身建立完整的运营维护的团队,技术难度和成本都很高。可以抓住PPP模式建设契机,形成专业化的运营维护团队。
 
  另外,财务的可持续性是有轨电车健康发展的重要问题,通过土地的综合开发,提高市场化财务平衡的能力。
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市场周刊
2018-01
出刊日期:01-26
出刊周期:每月
总485期
出刊日期:(2014 08 05)
出刊周期:每周