《有轨电车规划建设特征与思考》
发布时间：2017-12-18 14:56:50 编辑：jinrui
本文摘要：目前，有轨电车在12个城市的运营线路已近200公里。另外，有超过20个城市，超过500公里的有轨电车线路正在建设中。计划到2020年，有望开工建设项目超过2000公里。
目前，有轨电车在12个城市的运营线路已近200公里。另外，有超过20个城市，超过500公里的有轨电车线路正在建设中。计划到2020年，有望开工建设项目超过2000公里。
有轨电车作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，外围新区有轨电车为轨道交通的延伸兼作新区内部的骨干交通；中心城区有轨电车为轨道交通的加密衔接。
有轨电车的兴起、衰退、复兴，核心是交通供需的发展，即人的活动出行需求与交通工具供给的匹配，地面交通的通行需求与道路资源供给的匹配。使得有轨电车将围绕地面交通特征进行系统技术革新。
有轨电车定位为中运量公交，做好投入与功能的匹配，是把握好有轨电车建设方向的基础。
在做好协同设计，提高有轨电车适应性方面，应推进车辆标准化、车辆供电多样化、研究有轨电车功能分级的可能性，强化骨干线的技术标准、网络化运营条件下，加强在交叉口有轨电车与信号控制的协调等。
在运营机制方面，需结合PPP探索培育市场化建设运营机制，发挥社会投资人专业化技术优势，促进有轨电车快速科学建设。
有轨电车专业较多，建设周期短，在快速推进建设过程中，建设方完整的技术力量短时间内组建困难，尤其是在中等城市或新区。对于中等城市或新区，有轨电车线路可能只有1~2条线，长度不到20km，要依靠自身建立完整的运营维护的团队，技术难度和成本都很高。可以抓住PPP模式建设契机，形成专业化的运营维护团队。
另外，财务的可持续性是有轨电车健康发展的重要问题，通过土地的综合开发，提高市场化财务平衡的能力。
