冯爱军
发布时间：2019-07-03 10:45:41 编辑：tianfeng
本文摘要：目前我国已经是名副其实的城市轨道交通大国，线网规模和里程都位居世界前列。随着“量变”的积累，以及人们对出行服务更高的要求，还有新技术、新材料、新装备等的不断涌现，人们对轨道交通的需求也日趋多元化，多层次城市轨道交通的相互融合、互联互通势在必行。
目前我国已经是名副其实的城市轨道交通大国，线网规模和里程都位居世界前列。随着“量变”的积累，以及人们对出行服务更高的要求，还有新技术、新材料、新装备等的不断涌现，人们对轨道交通的需求也日趋多元化，多层次城市轨道交通的相互融合、互联互通势在必行。世界轨道交通发展研究会举办的以此为主题的会议，为我们提供了很好的交流平台，非常有意义，所以中国土木工程学会轨道交通分会今年继续给予了支持！
关于城市轨道交通的多层次发展与技术创新，我想分享几点：一是规划体系的变革，多层次交通体系一体化规划成为必然。一方面使城市轨道交通业主获得更多的物业空间、商业经营和物业管理新增收益，支持其自身可持续发展；另一方面土地资源集约高效立体空间利用，减少土地占用，优化城市空间形态，实现生态环境文明；进而提供绿色高效的多层次的交通系统，满足不同层次的交通需求，同时要开展轨道交通TOD和交通一体化规划。
二是多层次轨道交通系统是趋势。从建设和运营成本来看，单一的地铁模式因其建设造价高、建设速度慢、运营成本高等问题，使得地方政府负担非常重，要大力发展公共交通，必须建设多层次的交通体系。初步分析远景规划地铁占49%，中低运量占28%，市域快轨占17%。这预示着，将形成地铁、市域快轨、有轨电车及其他制式相辅相成的多制式协调发展新格局。
三是当前现代有轨电车处于新一轮的建设及产业发展热潮，这为后续标准制定和行业可持续发展奠定了基础。但在这过程中我们也遇到非常多的问题，亟待解决，比如政策法规不健全、标准体系缺失的问题；规划理念和客流不足问题；车辆统一平台的问题以及技术体系的问题等。
四是城市圈、城市群的发展以及铁路体系的改革，为市域快轨系统提供了广泛的发展空间。
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