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世界轨道交通资讯网

张宝奇

发布时间:2019-12-30 14:51:44 编辑:tianfeng
本文摘要:列车过分相系统车载控制自动过分相装置》(TB/T3197-2018)2018年4月12日发布,2018年11月1日实施。
  
 
 
  《列车过分相系统车载控制自动过分相装置》(TB/T3197-2018)实施存在问题的探讨
 
  《列车过分相系统车载控制自动过分相装置》(TB/T3197-2018)2018年4月12日发布,2018年11月1日实施。主要变化点:(1)将电气化铁路分为货运专线和其他线路两类,适用速度为10-250km/h线路。(2)统一规定了断合标与地面磁感应器的位置。(3)明确了地面磁感应器车载信号接收装置在机车或动车组上的安装位置。
 
  问题探讨和建议:标准执行不到位,建议严格标准的执行,相关专业尽快按标准将各自专业工作到位。相关专业职责不清,建议:1.各专业严格执行GBT36981-2018,实现动车组车头在断标前断电,通过合标后才能合电。2.在各专业按新标准整改到位基础上,机务部门明确要求动车组司机在车头越过断标时主断路器还未断电,应果断人工断开主断路器。确保高铁运行安全。充分发挥动车组司机保安全最后一道关作用。目前分相断合标志繁杂,建议:按照电力牵引车辆分为动车组、电力机车两类设置机车合、动车合两种合电标志。取消T断标。考虑取消普铁设置的禁止双弓标。取消地面磁感应器控制方式是最终目标,建议:全面推进列车C2模式下使用地面应答器存储分相数据来控制列车过分相自动断合操作(同C3模式)。从而取消高铁线路地面磁感应器。各专业部门应有完成新标准落实时间表。
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总481期
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