本文摘要：2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是加快建设交通强国的紧要之年。今年各个交通强国试点省份在疫情过后，铁路建设有序恢复的前提下，也出台了交通强国建设试点方案，在这些方案中，铁路依旧是交通建设的主力军。

2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是加快建设交通强国的紧要之年。今年各个交通强国试点省份在疫情过后，铁路建设有序恢复的前提下，也出台了交通强国建设试点方案，在这些方案中，铁路依旧是交通建设的主力军。
江苏在4月印发的《交通强国江苏方案》中提出，加快铁路建设，打造轨道上的江苏。加快高快速铁路建设，打通国家高铁干线江苏境内路段，完善区域高快速铁路网络。加快城际铁路、市域(郊)铁路规划和建设，打造多层次轨道交通体系，实现无缝换乘与衔接。完善货运铁路网络布局，加快既有线扩能、电气化改造，研究开行通勤客运。到2035年，高快速铁路达到5000公里以上，货运铁路达到1700公里以上。加快把高铁、城际铁路、市域(郊)铁路引入重点机场，打造“轨道上的机场群”。
浙江在推进高水平交通强省基建三年行动计划中提出，到2022年基本形成省域、市域和城区3个 1小时交通圈。计划通过3年努力，完成综合交通建设投资超1万亿元；新建(改扩建)线网里程近1万公里，其中铁路1000公里、轨道700公里。到2022年，全省综合交通网总里程达到14.7万公里。
山东的交通强国试点任务为，通过3―5年时间，建成济南东、青岛新机场等一批统筹航空、公路、城市轨道交通等各种交通方式的综合客运枢纽。完善“省方主导、路省联动、省市协同”的高速铁路建设管理体制机制和多元化投融资体制，铁路发展基金不断完善，获得国内AA以上主体信用评级。推进省方控股铁路实现自管自营，铁路建设运维技术不断提高，技术向标准转化取得显著成果。地方铁路工程质量监督模式不断完善。
　　湖南通过3—5年时间，基本建成层次清晰、功能完备的综合立体交通网络和运行高效、体系健全的区域协调机制。区域内县市区均实现半小时上高铁、高速，1小时上机场，
河南提出建设内陆型多式联运。加快周口、漯河、信阳等港口和淮河、沙颍河、沱浍河、唐河等高等级航道网建设，推动郑州至天津港、宁波舟山港、连云港港等铁海联运线路常态化运行。用3至5年，基本建成网络覆盖广、衔接效率高、市场竞争力强的多式联运国际性物流中心。
广东深圳提出至2035年，实现与粤港澳大湾区核心城市区、以及莞惠核心区枢纽间半小时直达，同步完善地铁、城际高铁、机场建设，共同提升粤港澳大湾区国际竞争力。
加快建设交通强国是一个庞大的系统工程，做好试点十分重要。目前，交通运输部已经确定了两批34家试点单位，包括省(区、市)的交通运输主管部门、有关大型企业、高校和科研机构，力争用三到五年的时间取得初步成效。乘着国家交通强国建设的东风，各地的铁路建设也按下了“加速键”。