“23年前的1997年中国铁路第一次大提速和22年前的1998年国家发改委提出城市轨道交通国产化，到今天的中国高铁和各种轨道交通走向世界，既有国家的大智慧，也充满着中国铁路人和中国轨道交通同仁的奉献精神和辛勤汗水，令人敬佩！令世界震惊！我还清楚地记得，当年陪中国代表团是为“出国考察”，而今天大部分中国代表团出国是为投标和执行项目；当年我们为选择机票和酒店而纠结，而今天大部分中国代表团出国是住在5星际酒店，有专门的旅行社服务。

 

　　毫无疑问，从20多年前国家号召的“国产化”到去年专家学者提出的“自主化”和现在的热门话题“创新”，中国铁路和中国轨道交通发生了翻天覆地的变化。但是，“国产化”不是对外排斥，“自主化”不是对外封闭，“创新”更需要对外开放。无论是“国产化”还是“自主化”和“创新”都是与改革开放相辅相成的。尤其“创新“是永恒的话题，也更需要对外开放。今天的中国更开放，越来越开放。但今天的中国已经不是20年前的中国。中国市场今天需要的已经不是20年前需要的。外企要想在中国有一席之地，或者是立于不败之地，永远不要忘记考虑的是自己的价值是什么，自己的贡献是什么。外国公司在中国大有作为，但成功与否取决于“内因”而不是“外因”。我认为对外企最重要的是了解，理解和适应中国市场，按中国市场规则做事。

 

　　这也同样适用于中国企业走出去。西方常常说在中国“关系”很重要，但实际上，在西方，“关系”同样的重要。但是，我认为靠“关系”不是长久之计，更重要的是对当地市场的了解，理解和适应，要培养具有国际视野和管理经验的人才。

 

　　虽然中国轨道交通允许独资投标，但庞巴迪选择的是与中国合作伙伴一起投标，优势互补。事实上，对庞巴迪来说，没有与中国合作伙伴的合作，就不可能有今天在中国的庞巴迪。

 

　　庞巴迪目前在中国的7家合资公司已经从20年前对庞巴迪技术的引进、消化和吸收阶段进入了创新、开发和自主阶段，而且已经融入庞巴迪的全球供应链，几乎所有的合资公司都有相当一部分产品出口国际市场，有的是100%，有的是50%，从高铁，到地铁，到子系统。

 

　　庞巴迪合资公司将继续努力成为中国轨道交通领域的一个重要的、可信赖的国际窗口和桥梁。

 

　　再次感谢发改委、昔日的铁道部、今天的国家铁路集团有限公司、国家铁路局、中国城市轨道交通协会、中国中车、城市地铁轨道交通公司、协会、学会、研究所、专家、学者和朋友多年来的信任、支持、帮助和友谊！