铁路电务系统发展的40年

发布时间：2020-12-25 10:45:55 编辑：tianfeng

本文摘要：随着铁路信号的发展，安全的理念也随之提升。系统安全要解决的问题应从系统架构上提出安全要求，将满足“故障——安全”原则下的最优方案体现在系统架构设计之中，可通过系统内各产品间的相互条件制约，完成产品间的最优结合，由单一产品“故障——安全”转变成多设备协防、互防，共同完成“故障——安全”的多重防护，从而提高整个信号系统的安全性、可用性。

　　随着铁路信号的发展，安全的理念也随之提升。系统安全要解决的问题应从系统架构上提出安全要求，将满足“故障——安全”原则下的最优方案体现在系统架构设计之中，可通过系统内各产品间的相互条件制约，完成产品间的最优结合，由单一产品“故障——安全”转变成多设备协防、互防，共同完成“故障——安全”的多重防护，从而提高整个信号系统的安全性、可用性。

　　目前，高铁列控系统已经实施的两项系统故障安全的技术措施，一是地面信号设备增加轨道电路区间占用逻辑检查功能，二是车载设备增加行车许可双曲线比较功能。两项措施的实施进一步增强了C3/C2列控系统的安全性。

　　为满足铁路运输生产需要，适应智能铁路、新一代列车运行控制技术、物联网应用等信息技术的发展，加快实现互联网+高速铁路网两网融合发展，中国铁路总公司提出了铁路下一代专用宽带移动通信技术发展计划。5G-R系统作为铁路下一代专用宽带移动通信的主要技术选择，具备承载智能调度通信、新一代列控、自动驾驶、车载远程实时监测监控、基础设施状态监测等多种铁路智能应用业务。

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