本文摘要：基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。我国与周边国家的跨境铁路等基础设施互联互通建设相对滞后，短板和瓶颈制约效应比较突出，制约了沿边省份尤其是边境接壤地区经济社会发展。十年来，在中外合作下，一条条铁路线路延伸到多个国家，为其他领域的合作奠定了基础。除了铁路以外，我国城市轨道交通的装备和运营管理经验也随着“一带一路”的推进大步“走出去”，并且逐步由出口产品向输出“产品+服务+技术+管理+资本”转型。

基础设施互联互通是一带一路建设的优先领域。我国与周边国家的跨境铁路等基础设施互联互通建设相对滞后，短板和瓶颈制约效应比较突出，制约了沿边省份尤其是边境接壤地区经济社会发展。十年来，在中外合作下，一条条铁路线路延伸到多个国家，为其他领域的合作奠定了基础。这些铁路包括货运铁路和客运高铁，例如与俄罗斯连接的北线、与蒙古国连接的北线以及将我国西部和中亚地区连接起来的西线。此外，还有从昆明、成都、重庆等城市延伸至东南亚泰国、老挝等国家的铁路线。目前，中老铁路、匈塞铁路贝诺段、巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线等项目已建成运营，雅万高铁进入全面铺轨阶段。
这些铁路给我国及沿线国家都带来了新的发展机遇。比如推进铁路国际联运快速发展。国铁集团高效组织开行中欧班列、西部陆海新通道班列，有力保障了国际产业链供应链稳定。2021年，中欧班列开行15183列、运送货物146万标箱，分别是2013年的190倍、211倍；西部陆海新通道班列发送货物57万标箱，是2017年开行之初的168倍。这些铁路还提升了我国铁路在国际上的影响力，推动中国铁路标准加快走出去，为世界铁路贡献了中国方案和中国智慧。目前，国际标准化组织铁路应用技术委员会开展的55项标准制定工作，中国主持10项、参与45项；国际电工委员会开展的99项标准制定工作，中国主持13项、参与48项；国际铁路联盟已发布的11项高速铁路系统级国际标准均由中国主持制定。
除了铁路以外，我国城市轨道交通的装备和运营管理经验也随着“一带一路”的推进大步“走出去”，并且逐步由出口产品向输出“产品+服务+技术+管理+资本”转型。比如，广州地铁集成多年城市轨道交通规划、建设、管理、运营经验，在马来西亚、埃塞俄比亚等地开展咨询业务；深圳地铁与埃塞俄比亚铁路公司合作，提供为期41个月的运营管理和培训服务，迈出向外输出运营管理经验的重要步伐等。此外，我国还积极参与国际标准的制定，比如牵头制定城市轨道交通PPP国际标准。