本文摘要：​过去的十几年时间里，尽管现代有轨电车在我国得到了蓬勃发展，但一些地方有轨电车也遭遇了诸多困境，甚至面临拆除风险。2023年6月1日，上海首条现代有轨电车——张江有轨电车在运营13年后正式停运并计划拆除，还有天津、珠海、佛山等地轨电车也因客流少或存在安全隐患等，停运或缩减运营时间。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春在总结经验时表示，目前我国有轨电车发展面临着线网规划、工程建设、成本控制、标准体系等方面的难题。

过去的十几年时间里，尽管现代有轨电车在我国得到了蓬勃发展，但一些地方有轨电车也遭遇了诸多困境，甚至面临拆除风险。2023年6月1日，上海首条现代有轨电车——张江有轨电车在运营13年后正式停运并计划拆除，还有天津、珠海、佛山等地轨电车也因客流少或存在安全隐患等，停运或缩减运营时间。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春在总结经验时表示，目前我国有轨电车发展面临着线网规划、工程建设、成本控制、标准体系等方面的难题。
线网方面，规划不合理，功能定位不适应城市发展。首先有轨电车线网规划滞后，与城市规划、综合交通规划融合不足。其次交通运营一体化考虑不够，交通衔接建设不到位，影响了有轨电车的运营效益。最后公交优先政策未得到落实，综合交通发展策略不统一，有轨电车进入中心城区阻力大。
工程建设方面，尚待探索“路权之争”的共赢方法。一是我国城市经过多年的道路建设，使得城市道路资源增量资源减少，有轨电车项目只能在道路存量资源上建设。虽然采用专用路权已成为发展有轨电车的共识，但如何平衡有轨电车与道路间的关系尚未达成共识。二是有轨电车系统采用以地面为主的敷设方式，但在局部跨越高速公路、快速路、交叉路口，以及结合地块开发、道路条件不足时，可以采用局部地下或高架等敷设方式。目前如何合理的局部采用高架或地下敷设是有轨电车建设的一个重要课题。三是我国有轨电车项目基本都设置了信号优先系统，但据统计，能够保证路口优先、满足不停车通过率超过80%的，仅苏州、淮安等少数线路。近年来通过车路协同技术，有轨电车对道路交通的影响有所改善，但保障有轨电车快速运营的问题没有根本解决。 
成本控制方面，目前国内有轨电车项目每公里投资偏高，缺乏有效的成本控制机制。此外，现代有轨电车在运营中，对因地制宜、合理选择运维模式缺乏一定的经验。
标准体系方面，截至2021年底，我国已发布有轨电车标准只有31项。其中，大部分标准是近年来颁布的地方标准和团体标准，我国有轨电车标准体系的建设依旧任重道远。
李鸿春认为，近些年我国现代有轨电车在快速发展中，遇到了一些难题，但这是事物发展的必经之路。经过全行业不断反思，积累经验，修正错误，有轨电车将以更加科学合理、健康有序的方式为城市提供更加优质的出行服务。