本文摘要：​在今天，现代有轨电车是城市轨道交通重要的交通工具之一，也是目前全球城市轨道交通中仅次于地铁的城市轨道交通系统。国外现代有轨电车在长期发展中塑造了独特的地域文化、出行习惯和运营管理体系。而中国引入现代有轨电车仅十余年，在规划、设计、效果预估乃至文化建设方面都有待探索。

在今天，现代有轨电车是城市轨道交通重要的交通工具之一，也是目前全球城市轨道交通中仅次于地铁的城市轨道交通系统。国外现代有轨电车在长期发展中塑造了独特的地域文化、出行习惯和运营管理体系。而中国引入现代有轨电车仅十余年，在规划、设计、效果预估乃至文化建设方面都有待探索。
尽管面临争议，但不少人依然持乐观态度。浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强介绍，国内对于中低运量的交通有相应的需求，在一些欧洲国家的轨道交通系统里，有轨电车占比超过70%，而国内这一比例仅为 6%，远低于世界平均水平，说明市场空间仍然很大。吴伟强在研究国外有轨电车的布局后，总结出两条“流量密码”，一是连接交通枢纽，或者接驳重要客流点，比如瑞士日内瓦，有轨电车就连接了当地的火车站和飞机场。二是运行于特殊区域，比如作为文化遗产的佛罗伦萨，整个历史中心都是外来车辆禁行区，运行有轨电车就非常合适。
韩建良认为国内的现代有轨电车还在发展和摸索阶段，现在还没有一条线路在各方面都做到了100分，但各个城市有各自的特点。如淮安有轨电车曾经客流是最高的，现在的客流也比较稳定；沈阳实现了网络化运营；广州有轨电车延伸产品做得比较优秀；苏州有轨电车旅行速度最高；北京西郊线是第一家采用重联运营提升运量的有轨电车线路；深圳龙华线接驳地铁，客流也不错。
李鸿春则表示，地方投资建设有轨电车，要因地制宜，符合本地特色。以近期的建设情况来看，有轨电车还需要积极稳妥地推进示范工程建设，研究中国有轨电车建设和运营的相关规律，探索各种降低建设和运营成本的方式，从多个方面促进有轨电车行业的可持续发展。
未来，随着国内对有轨电车认识加强，规划、建设、运营能力提高，市场前景依旧值得期待。但就目前来看，还需要更多成功案例，让更多的人相信其价值，给市场以信心。尽管遭遇波折，我国现代有轨电车仍在不继前行中，探索更远的未来。