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城际铁路改革票价仍由国家定

城际铁路建设票价仍由国家定对于省内的城际线路，铁道部未来将只提供技术和工程上的指导和协助，在资金上，将全面放手让各省以及沿线市自主筹资，铁道部将不主动要求参股。

铁路改革推演城铁继续前行铁路改革路径推演
对于中国铁道系统而言，封尘已久的改革之门再度受到叩问。自1982年铁道部宣布对下属路局放权让利以来，中国铁路系统的渐进式改革已历近30年。与其他经济部门的改革类似，政企分离始终是铁路改革的主线和方向.

导读：现实施工中，大规模资金缺口，依然是当前铁路建设的瓶颈。今年1月，铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76%；固定资产投资122亿元，同比下降69.6%。大幅下降的铁路基建投资，成为了2012年铁路建设资金吃紧的信号。这样铁道部改革，有意下放城际铁路主导权，然而地方却有心无钱。

铁道部寻找前进的方向

地方政府建设热情高涨

背景

去年“7•23”事故以后，本已资金紧张的铁路项目，遭遇了大面积停工，停工里程高达1万公里.目前，在连续多次发债、获批银行贷款以后，铁路停工稍有缓解。全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕也告诉记者，目前不少铁路都已开工了。然而王梦恕也表示，仍有一部分铁路因资金不到位，还在缓建当中。

为促进城际铁路建设，铁道部进行了一系列的改革，来解决一系列交通问题，促进城铁以及经济的发展。同时地方铁路部门也积极的进行改革，寻求地方城际铁路的建设发展。

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